Page 267 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第八章 機廠土方工程

監測值（沈陷量約在 1 ～ 4cm）比較，其值略大，惟仍可驗證本分析模式及材料

參數之合理性，且其值應可視為上限值。
( 五 ) 依據民國 91 年 331 地震後所量測的沈陷量與 921 大地震所產生的震陷量比較顯示，

震動加速度愈大，在軟弱黏土層所產生的震陷量亦較大，可由 331 地震後立即量
測所得的成果印證。
四、關於黏土的次要壓縮行為

( 一 ) 由於垂直排水帶加速主要壓密的進行，結果亦造成次要壓縮的提早發生；在無超
載作用的情形下，次要壓縮量必然更為顯著。因此，應用垂直排水加速壓密的工

程，對於次要壓縮沈陷應有適當的設計考量或因應對策。
( 二 ) 長期荷載作用下的次要壓縮量，可因超載預壓而顯著減少。於工程實務設計中，
若超載所需之填土來源有限（超載比較小），則應確保超載作用有足夠長的時間；

而若施工時程受到限制，祇容許預壓作用短暫的時間時，則可採用較大的超載比。
本工程設計之初，基於工期迫切及填土料源取得不易等因素之考量並未採用「超

載」，且預壓作用時間略有不足，應為造成殘餘沈陷量高於預期之主要原因。
( 三 ) 影響實驗室所得之次要壓縮指數 Ca 值的因素眾多，而且許多因素之影響程度仍不
確定；因此，欲以試驗所得之 Ca 值準確預估現地之次要壓縮沈陷行為，仍有相當

程度的困難。惟現地長期的沈陷監測，極有助於進一步了解黏土的次要壓縮沈陷
行為。

五、有關長期沈陷監測後續建議
( 一 ) 基於長期監測無論對於工程與學術均甚具價值，建議負責營運維修之臺北捷運公
司接續辦理後續長期監測工作。

( 二 ) 依據監測成果，本基地的沈陷速率漸趨緩和，惟考量在五級地震作用下（如民國
88 年的 921 地震），基地仍有明顯的震陷量，長期監測可評估地震對廠區持續沈

陷的影響；此外，長期監測可評估環境變化對廠區持續沈陷的影響，例如鄰近地
區超抽地下水的影響。參酌世界先進國家重要工程之長期沈陷監測案例，建議監
測時間至少應再持續 5 ～ 10 年。

由於電子式儀器有其使用壽命，隨著時間增長，易產生故障及不準確性，造成判斷有所
誤差，故針對既有的量測項目，選擇保護容易且量測誤差較小的監測項目辦理後續監測，以

確實掌握機廠的地下水位、沈陷及滑移等變化，如水位觀測井、地面型沈陷點、結構物沈陷
點及傾度管等。既有儀器裝設項目、數量、故障狀況及擬持續量測項目如表 8-1-2 所示。監
測頻率以每年一次為原則，另於五級地震後，補充監測。並可考量以五年為一單位，將量測

成果整理分析，進行廠區簡易評估，以持續掌握廠區安全狀況與作為基本背景資料之用。

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