Page 212 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

驗，其建物沉陷量或角變量較易產生變化之區域及原因，大致可歸納如下：

一、 車站段多數位置發生於緊急出入口、通風井或聯合開發區。潛盾隧道段則多發生於潛盾
機通過建物下方、出發段或潛盾施工過程中因施工因素所產生之地表塌陷等區域。

二、與鄰近新建大樓工區產生交互影響。

三、開挖區外側之水位下降導致土層之壓密沉陷。

四、其他施工因素：如建物保護施作不當、擋土壁壁體施作或開挖所產生之沉陷量等。

參考文獻

1. 余明山（民國 92 年 3 月），「建物保護設計」，臺北市政府捷運工程局。
2. 李魁士（民國 92 年 5 月），「建物保護設計」，臺北市政府捷運工程局。
3. 亞新工程顧問公司（民國 87 年 3 月），「中和線完工報告」。

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