Page 207 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第六章 建物保護

料中的氣體。此為一臨時性裝備，擺置於拌合槽與灌漿泵浦之間，供給灌漿料於

灌漿泵浦免於中斷。CC275 標採用 CEMAG 400E 型拌合槽，詳細資料如下：
Capacity 400 l
Connection Inlet 2＂quick coupling

Connection Outlet 2＂quick coupling
Electric Motor 1.5KW 400V/600HZ

( 四 ) 拌合槽（Mixer）
本槽採用 CEMIX.20ZE 型，其動力與功能如下：
Electric Motor 7.5KW at 1435 rpm 400V/60HZ

Mixing Capacity 200 litre
( 五 ) 泥漿配料槽（Boating Container）

三、灌漿施工參數
主要施工參數：
土壤分類 CL

3
灌漿數量（A 溶液＋ B 溶液） 1.2M /Ring（Max.）
灌漿壓力 0.5H+3kg/cm 2
3
灌漿供給能力 2.4 M /hr.m.（Max.）
環片容許承壓力 2 ～ 5 bars
水灰比（W/C） 0.5 ～ 0.6

二次灌漿範圍 0.9M above the tunnel（Max.）
3
灌漿施作之控制參數 1. 灌漿壓力：5bars 2. 灌漿數量：1.2M /Ring
6.5.2.2 同時與即時背填灌漿

一、背填灌漿時機探討
就理論而言，如將地盤區分為土及水，當環片脫離盾殼（約 75mm）後，水將立即充填

此一盾尾空隙，而土之充填時間亦不會太長，與土壤自立性有關。因此潛盾隧道施工須於最
短之時間內採取同步背填灌漿或即時背填灌漿進行背填灌漿，以充填此一盾尾空隙進而減少

地盤沉陷量之產生。
二、同步與即時背填灌漿

瞬結型背填灌漿材不易在機械式自動化之同步灌漿設備中採用，因其凝固速度非常快，
難以在待機狀態使用，容易塞管而會妨礙施工之速度。惟目前同步背填灌漿裝置已有所改

善，無需於潛盾機外突出，而不致在進入出發、到達井之地盤改良區之硬質地盤造成超挖現
象（曾有工址之地盤改良強度遠高於設計之地盤改良強度而造成超挖刃損壞案例）。且若灌
漿孔位於盾尾機殼上方，實際施灌之位置亦不完全對準盾尾空隙之處所，背填灌漿材是否確

實灌注到盾尾空隙上，則是另一存疑項目。

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