Page 208 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務
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臺北市政府捷運工程局
即時背填灌漿於環片灌漿孔脫離盾尾封圈後（約半環）施灌，參見圖 6-5-6，周遭土壤
已充填部分盾尾縫隙，惟其係確實地在盾尾縫隙之處所開始進行背填灌漿。另採取瞬結型背
填灌漿材時，即時背填灌漿系統較無同步背填灌漿塞管之課題，較容易執行。針對背填灌漿
系統之決定，仍宜由實際執行者根據其經驗選擇施工方式。
階段一：由電腦控之灌漿閥配合潛盾機之 階段二：注漿直到下一環之灌漿孔之推
推進執行背填灌漿 通過盾尾刷後，轉向該下一環注漿
將灌漿管插入灌漿控制閥 於工作平台上連結灌漿管
圖 6-5-6 即時背填灌漿作業
第六節 建物沉陷量及角變量之成效評估
建築物之容許沉陷量始終為大地工程中極為重視的課題之一。故於評估深開挖或潛盾等
施工對鄰近建物／結構物之影響情況，均須事先瞭解建築物所能承受之容許沉陷量，以為施
工安全之控制標準。而評估建築物容許沉陷量之方式除總沉陷量外，尚有角變量及差異沉陷
量等方法。對此，於臺北捷運系統合約規範內均明確要求採取必要之建物保護措施，用以限
制鄰房之沉陷量及傾斜量。另承商亦於施工期間依合約規定，於結構物上裝設沉陷點（SB）
與房屋傾斜儀（TI），據以觀測結果並瞭解結構物於施工期間之沉陷與傾斜狀況。
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