Page 153 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第五章 捷運防洪之標準與對策

由表中資料可知 200 年防洪保護計畫每年失敗的風險度為 0.5%，十年內失敗的風險度

為 4.9%，五十年內失敗之風險度為 22.2%，一百年內失敗之風險度為 39.4%；換言之，若干
程度的風險仍然存在。由於防洪工程不可能無限上綱的保護，因此必須在一定風險下，尋求

適當之防洪水位，做為各構造物之保護依據，此一風險的容許程度，常常是一種社會的、經
濟的、政治的決定。

5.2.2.3 成本分析
洪水防禦程度為防洪工程計畫所首宜決定者，換言之，即所設防之對象為若干年可發生

一次之洪水或最高洪水，所涉及者一為安全問題，一為經濟問題。自純經濟立場言，防洪排
水工程之所費與所欲防止水患之損失，其成函數之曲線（如圖5-2-1所示），常有一轉捩之點，
為最經濟之設施。在此點以上，工程所費過於浩鉅，將屬得不償失；在此點以下，工費雖可

節省，而水災損失仍鉅。但此估計隨時代而不同，如一都市之防洪，其最高可動用之工程費
與所保護之範圍，因地價之增漲與工商業之發展，常有與日俱增之勢，自非一成不變者，故

其推算應考量未來都市之發展程度始為合理。此外，對於一切比較計畫之取捨，不僅應以根
據同一物價，比較其建造之初步費用，並應將每年所費與每年所得利益詳為比較，明瞭何者
為最經濟。每一計畫所予保護之程度，必需加以考量，且人道與社會福利，均非能僅以貨幣

價值作為比較之根據。
捷運系統屬都市中之重要建造物，一旦遭洪水侵入造成營運癱瘓，其所形成之直接、

間接損失及社會成本將是非常可觀的（例如民國 90 年 9 月之納莉颱風造成捷運南港線癱瘓
3 個月以上，所導致之財物損失即高達新臺幣 40 億元，尚不含營運損失及社會成本損失部
分），故自宜須較高安全標準之防洪設計考量，以使捷運系統能減低洪水危害，其所節省之

捷運系統損失及社會成本，將是極大的經濟效益。

圖 5-2-1 防洪保護標準之成本分析

135