Page 150 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務
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臺北市政府捷運工程局
運系統遭受大於所在位置之原區域排水系統設計年限之洪氾或洪水，自排水管道、出入口等
回流進入本系統之可能性。自捷運系統流出之排水，亦應排放至良好之排水系統，使其自本
系統向外順利排放。排水系統應同時考量建物與系統兩者之需求。
第二節 防洪標準
5.2.1 防洪標準之訂定
世界主要都市捷運系統，因為保持絕對的優先路權，較大部分路線均置於地下，為避免
受水患，在系統設計上均有一定之防洪保護設施，其防洪保護標準如表 5-2-1。各地捷運系
統的防洪保護措施通常皆需認清當地洪水的肇因才能因地制宜，訂定防護對策及標準，例如
日本大阪市，其主要防洪肇因是大阪港高潮位；美國華盛頓特區為波多馬克河洪水及切士比
克灣的湧浪；瑞士蘇黎士則為防範湖泊及河川的決堤；至於臺北則需要考慮暴雨或颱風雨所
造成的洪水。是以，臺北都會區捷運系統之防洪規劃設計為整體通盤考量捷運設施功能、使
用年限、安全需求、工程經濟及配合大臺北地區防洪計畫之堤防安全與保護程度等因素，採
用 200 年頻率洪水位加適度的出水高度作為臺北捷運系統之防洪保護標準，而其防護原則與
方式係於上述洪水保護標準下之所有開口、出土段及機廠均能有效地防止地面洪水灌入。
表 5-2-1 各地區捷運系統設計防洪保護標準（1/2）
地區 防洪保護標準（重現期距）
洛杉磯 100 年頻率淹水位
波士頓 50 年頻率淹水位
舊金山 100 年頻率淹水位
亞特蘭大 100 年頻率淹水位
新加坡 過去 50 年最高淹水位加 100 公分
1. 200 年頻率淹水位加 100 公分
曼谷 2. 鄰近路面加 120 公分
3. 海平面加 180 公分【以上取大值】
1. 1000 年頻率淹水位
香港
2. 鄰近路面加 120 公分【以上取大值】
1. 200 年頻率淹水位加 80 公分
高雄
2. 鄰近路面加 60 公分【以上取大值】
臺北捷運木柵線、淡水線、中和線、新店線、 1. 200 年頻率淹水位加 50 公分
南港線及板橋線新埔站、江子翠站與龍山寺站 2. 鄰近路面加 60 公分【以上取大值】
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