Page 151 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第五章 捷運防洪之標準與對策

表 5-2-1 各地區捷運系統設計防洪保護標準（2/2）

地區 防洪保護標準（重現期距）

臺北捷運板橋線府中站與板橋站、土城線、內 1. 200 年頻率淹水位加 110 公分
湖線、新莊線、蘆洲線暨其後續所有路線（納 2. 鄰近路面加 60 公分
莉颱風後） 3. 納莉颱風淹水位加 20 公分【以上取大值】

1. 200 年頻率淹水位加 80 公分
臺中捷運烏日文心北屯線
2. 鄰近路面加 60 公分【以上取大值】

5.2.2 防洪標準之檢討

5.2.2.1 洪水位之研究
臺北都會區捷運系統之洪水位研究，係由本局於民國 77 年、78 年及 80 年，分別委託

中華顧問工程司及臺灣大學水工試驗所辦理完成「捷運系統初期計畫洪水位研究」與「臺北
都會區大眾捷運系統防洪排水設計之研究」，這些報告係由上述研究單位經過長時間的研究
成果。其研究過程包括資料蒐集與整理（含降雨量記錄、淹水記錄、抽水站特性、地形高程

航照圖、都市使用分區、下水道系統及堤防線等）、雨量與雨型分析（含降雨頻率分析）及
淹水模擬分析等，係屬一專業而複雜龐大之水文研究工作。

使用淹水位時，需充分瞭解該研究之基本假設條件，因為在研究時或因資料之欠缺，或
因實際狀況之複雜，抑或理論之不完整，必須作若干合理之假設，茲舉其中數項如下：
一、大臺北地區防洪計畫已完成，區內排水系統及抽水站已完善。

二、假設堤防在任何降雨條件下均無潰堤之情況發生。

三、 不同重現期距之設計雨量依長延時颱風雨（二十四小時延時）與短延時暴雨（二小時延
時）二種降雨型態分別考量。

四、 排水系統中之人孔溢流量不再回流至管線之中，而以漫地流之形式在地表流動，並假設
雨水下水道管線中有 20% 輸水斷面受到淤塞。

五、 堤外河水高漲，各模擬區中之排水系統，無法以重力排水，而須以抽水站控制排水，各
抽水站之操作，其抽水量之設定以各排水系統最終出口流量大小為依據，當出口流量大

於該站總抽水量時，抽水站即以設計總抽水量操作。

以上各項假設於納莉颱風侵襲北臺灣時，均已不再適用，包括（1）基隆河洪水從大坑
溪缺口侵入、（2）巨大洪水使區域內各排水系統及抽水站均無法負荷或當機停擺、（3）其
降雨型態較符合二～三日降雨型態（即降雨延時達 48~72 小時）及（4）由於地面許多雜物

或垃圾皆被洪水沖入排水系統，造成雨水下水道嚴重淤塞。基於此種原因，於引用原洪水位
研究之成果時，應以較保守的態度決定適度的出水高度，以反應原防洪研究無法完全納入之
各種可能假設。

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