Page 149 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第五章 捷運防洪之標準與對策

第五章 捷運防洪之標準與

對策

第一節 概述

5.1.1 捷運防洪

臺北捷運系統路網各路線縱橫交會、相互連通，而車站站區附近多為密集開發之商業及
住宅地區，一旦洪水由地面流入隧道內，則洪水將沿隧道竄流，不但車站及路線之營運及設
施遭受損害，影響更可能遍及整體捷運路網。本局曾於民國 77 年、78 年及 80 年完成臺北

都會區大眾捷運系統初期路網與後續路網之防洪排水設計研究，以回歸期為 200 年之降雨量
作為捷運路網布設各設施之防洪依據，但仍在民國 90 年 9 月 17 日納莉颱風大水災中造成十
幾個車站及隧道淹水必須停止營運之慘重損失。因此，為提昇車站站區及各設施之防洪能

力，必須檢核捷運系統原防洪設計是否仍然適用，若不適用，則須重新辦理防洪改善或修正，
以作為類似或大於納莉風災規模之水患再度來襲時，捷運各車站及設施防洪之因應措施。

民國 88 年九二一集集大地震讓大家見識到地表活動斷層之錯動，可以造成土壤液化、
地層下陷、房屋倒塌、隧道、橋樑及水壩斷裂等嚴重的現象與破壞。若不幸大地震發生在通
過捷運地下隧道之斷層，則捷運隧道將錯動斷裂，造成大量外水流入隧道內，並漫延至未來

整個捷運路網環環相通之隧道及車站。有鑑於此，本局將首開國內先例，於捷運土城、新莊、
蘆洲、信義及松山線地下隧道（含出土段）設置全斷面型防水隔艙閘門，以便在發生災變導

致大水入侵捷運車站及隧道時，可將淹水之隧道及車站速作封閉，以避免災情擴大至鄰近之
車站及隧道。

5.1.2 捷運排水

捷運排水系統之設置旨在保護捷運系統設施不為降雨逕流損壞，以及使捷運系統設施的
興建不致導致鄰近地域的水患。排水系統可採用無壓力流（重力流）或壓力流（泵送流），
惟其前提為能將所有雨水、消防用水及污廢水等順利排放。排水系統之設計原則，以排除捷

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