Page 155 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第五章 捷運防洪之標準與對策

第三節 防洪對策

5.3.1 固定設施防洪對策

捷運系統防洪設計主要係以〝防導水〞之觀念為主軸，根據此一觀念，以下列各項考量
設計永久防洪設施。

一、依據防洪標準，防止該標準淹水水深內之地表積水自地面孔道灌入捷運設施。
二、 若地下結構經過斷層帶，或穿越河底，以及隧道出入口／車站鄰近河川堤防或位處時有

積水之低窪地域，則此等高風險地域或路網交會站，應考量於適當地點設置全斷面之防
水隔艙閘門，以隔艙之理念，將洪水囿限於既定的範圍，避免洪水沿地下隧道竄流。

5.3.1.1 隧道內防水隔艙閘門措施

一、防水隔艙閘門設置考量

民國 88 年九二一集集大地震讓本局聯想到，若不幸大地震發生在捷運隧道通過之斷層
處，則隧道將錯動扯裂，隧道上方覆土層內之自來水管及污水管可能一起斷裂，導致大量外
水湧入隧道內；此外，斷層附近之地下水也會一齊不斷流入斷裂之隧道內，並漫延至整個捷

運路網相互連通之隧道及車站，此時唯有在通過斷層處之隧道兩端接近車站處設置全斷面型
防水隔艙閘門，以便將大量水流阻絕於隧道內，防止水向車站側漫延。
另外，穿越河川下方之捷運隧道，也可能會因災變引起斷裂，造成河水迅速灌入隧道內，

並沿著隧道向兩端之車站漫延之情形，此時唯有在河川兩端接近車站之隧道處設置全斷面防
水隔艙閘門，以便將河水阻絕於河川下方之隧道內，防止河水向車站側漫延；至於鄰近河川

之捷運車站或出土段，如就以往大臺北地區重大淹水災害發生之原因進行檢討，可能從捷運
車站或出土段開口侵入隧道內之地表洪水，應以堤防缺口（完成後已不存在）及河堤旁之抽
水站故障造成淹水最常發生；而入侵之外水可能會在隧道間流竄，並經由交會站擴大災情。

從上述說明得知，捷運系統在路網交會段、穿越斷層或河川下方，以及隧道出入口／車站鄰
近河川堤防時，考量隧道因地面洪水、地震或其他災變，可能導致外水入侵之情形，於是本

局針對上述較具防洪意義之關鍵地點，同時兼顧通車路線因囿於空間不足及營運障礙等因素
之限制而無法增設之狀況，在後續路網業已多次評估規劃設置防水隔艙閘門，以作為整體捷
運系統防洪之第二道防線。

二、防水隔艙閘門設置位置
由於防水隔艙閘門為大結構體之永久固定設施，因此臺北都會區大眾捷運系統初期已營

運之路線已無法再增設。在後續路網中，業經本局核定須設置防水隔艙閘門之位置（如圖
5-3-1）有：
( 一 ) 隧道穿過淡水河處：1、新莊線大橋國小站西側；2、新莊蘆洲線道岔段東側。

( 二 ) 隧道穿過山腳斷層處：新莊線丹鳳站西側。
( 三 ) 新莊線與信義線交會處：東門站東西兩側。

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