Page 156 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

臺北市政府捷運工程局

( 四 ) 新莊線與松山線交會處：松江南京站橫渡線西側。

( 五 ) 鄰近基隆河處：1、松山站橫渡線西側；2、南港站橫渡線西側。
( 六 ) 土城線土城機廠及蘆洲線蘆洲機廠前之出土段開口處。

圖 5-3-1 防水隔艙閘門設置位置示意圖

三、防水隔艙閘門型式

捷運地下隧道常用之防水隔艙閘門有下列三種型式：
( 一 ) 擺動式（Swing Type）
擺動式閘門常開時，閘門面平行於軌道中心線而位於隧道外側壁面，故隧道

壁面需有能容納防水閘門以及閘門驅動機構之空間，此種型式之閘門所佔空間最
少，對於土木結構之影響也較小，一般地下捷運隧道及隧道出土段多採用此種型
式之閘門，如圖 5-3-2。

( 二 ) 橫向移動式（Sliding Type）
橫向移動式閘門常開時，隧道之側方須有很大之空間供其橫向移動，因閘門
本身寬度約 5m，再加上閘門驅動機構之油壓桿（或導螺桿）長度之空間，其雖不

影響隧道上方土木結構，但捷運地下隧道很少有如此大之側向空間，因此捷運地
下隧道很少設置此種型式之閘門，如圖 5-3-3。

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