Page 67 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第二章 淡水線高架站－承襲歷史傳統的語彙以新材料新工法展現的建築

( 二 ) 屋頂板則採預鑄混凝土，其結構系統包括四部分（如圖 2-6-4）

1. 預力混凝土屋頂（Roof）
2. 懸吊屋頂的鋼纜系統（Suspension system）

3. 支承鋼纜之門型支架（PYLON）：由 2 支高約 31m 之塔門支撐
4. 支承支柱及錨碇鋼纜的基礎（Foundation）
由於劍潭車站屬屋頂懸吊系統，經「風洞試驗」結果得知，當一列車停在月臺北方軌道

上時，當風速達 112.7km/hrs 時，屋頂將因共振而產生晃動；基於安全考量，不改變造型結
構系統前題下，故加設被動式之阻尼系統（Passive damper system），並藏於月臺上照明用之
燈柱內。

圖 2-6-4 預鑄混凝土屋頂板之門型支撐及懸吊系統、被動式阻尼系統

三、色彩及塗飾

屋頂採綠色是為呼應周圍山巒，也是與其他高架站不同的地方。吊索接頭及屋頂面皆由
成型鋼綠色金屬板覆蓋；梁、柱、地板為中性明度之灰色、白色系列，以襯托貫穿川堂層、
月臺四周之紅色管線槽以作為淡水線（紅線）具自明辨識之標示。

四、建築造型特色

整體車站造型係延續淡水線高架車站重新詮釋傳統建築之造型設計理念，仍保持臺基、
中段及屋頂等 3 部分。惟因屋頂板採特殊的懸索式無柱結構，加以綠色成型鋼覆蓋，像極片
片覆鱗的龍身，整體造型演繹為龍舟（如圖 2-6-5），特殊造型顯為突出，並曾獲建築師雜

誌設計獎項。

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