Page 217 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第五章 環狀線高架站－捷運環境共生與綠建築設計

二、植物多樣性與生態複層

本案為創造多樣化生物棲地條件，採取多樣性、多層次立體綠化手法，在喬木下方種植
灌木、草花、地被等。尤其在十四張站（Y8）穿堂層戶外平臺，營造一處大小喬木（烏心石、

水黃皮、黃連木、流蘇）、灌木（樹蘭、台灣黃楊、觀音棕竹、錫蘭葉下珠）、草花（腎蕨、
粗勒草、玉龍草）密植混種的生態複層區。

三、原生植物的應用
因應十四張站（Y8）穿堂層戶外平臺位在建築物北向遮蔭處，植栽選種以耐陰易於養

護、適合當地自然條件的原生種為主要考量，分別為喬木：江某、光臘樹、流蘇、桂花、烏
心石、水黃皮、黃連木；灌木：樹蘭、臺灣黃楊、觀音棕竹等樹種；地被：玉龍草、地毯草等。
四、基地保水：雨水貯留、回收

據德國研究，10cm 厚的土壤介質，可以吸收高達 35mm 的雨水。本案在人工地盤上設
計綠地花園，利用土壤孔隙之含水性能來截留雨水的設計，綠化區覆土深度高達 2m，除提

供植物根部充分的生長空間，同時大符提昇基地保水機能。另外，利用站體屋頂及人工平臺
收集雨水，將所收集雨水導入車道上方集水槽，做為分隔為植栽區與人工平臺綠化區景觀澆
灌使用。

5.5.3 高架路段綠化

環狀線第一階段工程係沿著既有道路興建高架路軌，如前述因工程無法避免影響路樹，

故在生態永續的議題上係有 2 階段的任務：
一、高架結構體施工前之移植工程

如前述在施工之前將現有路樹移植至需要綠化的地區，換言之對原有綠色環境是不得不
選擇的破壞行為，本局由淡水線興建開始即累積相當多的移植工程經驗，在大臺北都會區路
樹移植最困難的問題，是受樹地點的選定，所幸環保意識的抬頭、相關法令制定亦更為齊全，

環狀線因位於新北市政府管轄範圍，路樹的移植需符合「新北市樹木保護自治條例」第 13
條規定，屬新北市路樹，移植地點需在新北市境內，環狀線路樹移植工程除由施工廠商提送
施工計畫書由新北市農業局審核同意、移植地點亦由新北市農業局協助提供。

二、高架結構體完工後之綠化工程

未來環狀線高架路段興建後，許多部分因高架橋下方淨高限制、陰暗及雨水無法降落土
面等問題而減少種植喬木，並以複層式栽植方式多植耐陰性灌木，行人穿越的分隔為頭或過
於陰暗的區域則採透水性佳的鋪面等為原則，各區段標的設計說明如下：

( 一 ) DF111 設計標範圍
高架段係位於新店區南機廠退縮 20m 道路，並跨越環河道路及新店溪、銜

接至中和區秀朗橋引道。因應植栽綠化區域分佈於高架橋下遮蔭處，故新植植
栽選種以耐陰易於養護之常綠原生種為主要考量；另以就地移植之耐蔭性既有植
栽：竹柏、含笑、桂花、七里香、楊桐等搭配。20m 道路東側則利用向陽面腹地

就地移植陽性的既有植栽：棕櫚、梅、杏、山櫻花，以及既有之二株大喬木－榕

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