Page 215 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

第五章 環狀線高架站－捷運環境共生與綠建築設計

第五節 景觀設計理念

5.5.1 導入綠建築 9 大指標之設計原則

環狀線第一階段工程在設計階段，即將綠建築 9 大指標適當地導入設計理念中，其中基
地保水指標、生物多樣性指標及綠化量指標由景觀綠化工程承擔大部分責任，為捷運系統完
成後營造新的綠地，使環境恢復自然力，期許生態永續經營。此部分在生態永續的觀點上則

屬接力賽的最後一棒，在計畫的每個環節應檢視對環境衝擊減至最小，因此，環狀線高架段
及人工地盤在生態永續設計手法運用四項原則：

一、應避免且儘量避免對自然環境擾動
在歷經可行性評估、環境評估及綜合規劃等階段的檢視，由十四張站（Y8）至秀朗橋

站（Y9）高架段跨越新店溪，都免不了行經尖山保護區，惟於細設階段為避免擾動左岸之
尖山保護區及順向坡，並避開尖山遺址與水土保持等問題，經細設廠商進行水理分析，若採

斜交方式跨越新店溪之高架墩柱，預估所造成之壅水高度仍可符合法規規定；且為避免落墩
墩柱數量太多影響水流，以大跨徑鋼箱型橋為設計，使工程對自然環境擾動減至最小。
二、珍惜綠化資源減緩都市熱島效應

因工程避免不了遷移之路樹，在施工之前需將現有路樹計畫移植至需要綠化的地區，環
狀線第一階段工程範圍全線移出的路樹總計約有 1,800 株喬木，且在捷運高架路段興建後，

許多路段受限橋面下方淨高及陰暗、無雨水等問題而減少種植喬木，預定高架路段下方分隔
為能夠新植的喬木統計約 760 株，雖較原有路樹減少許多，惟以複層式栽植方式多植耐陰性
灌木計約 260,000 株，加以未來於南機廠人工地盤上方之綠化，由土地開發投資人設置 2.5

公頃綠地，預計未來綠化成果將更為豐盛。
三、垂直壁面的綠化

車站站體的垂直壁面，受陽光照射後，因吸收幅射熱使室內的溫度大幅提升，十四張站
（Y8）位置因位處於開發密度低的農業區，透過建築外牆的綠化和室內的植生牆，除營造

綠意盎然使人愉悅的環境，亦可軟化視覺景觀與周邊環境結合，並且減少幅射熱，為生態環
境盡一份力量。

四、透水材料及雨水回收珍惜水資源
高架段下分隔為除綠化外，對於無法綠化的高架路線下方及人行道皆採透水性舖面，讓
都市有限的土地能予以涵養雨水；並且在用地面積較大的車站如：十四張站（Y8）車站設

置地下雨水回收槽，收集出口入屋頂及觀景平臺之雨水，以供植栽澆灌使用。

5.5.2 人工地盤的綠化

人工地盤的綠化主要為南機廠與十四張站間之延伸綠地，未來亦可結合南機廠上方之土
開大樓綠地（如圖 5-5-1）。一般建物的屋頂綠化所須考量的微氣候及植物立地條件，包括
無遮蔽、全日照、水分來源有限、僅靠淺層栽培介質保水功能，無地下水補充、風力較樓底

層強等，本案的人工地盤綠化是我們可以把綠地歸還給自然的一種補償方式，藉以平衡開發

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