Page 39 - 捷運工程叢書 精進版 － 31 捷運地下車站結構混凝土施工實務
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臺北市政府捷運工程局
第二章 捷運車站混凝土發展與選用
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10kg/m ，混凝土內部溫度就增減 1℃），同時對於坍流度損失亦有正面之影響，符合新世代
混凝土趨勢安全性、耐久性、工作性、經濟性之訴求。
所以 SCC 先後於機場捷運及捷運松山線使用後，自捷運萬大線起已全面使用於地下車
站及明挖覆蓋隧道結構工程中（施工規範為：第 03315 章自充填混凝土）。在捷運結構工程
使用之 SCC 都在中、低強度（3000psi ～ 6000psi），在高強度（＞ 6000psi）運用上只有早
期 CA441F 施工標（臺灣桃園國際機場聯外捷運系統臺北車站特定區／ C1/D1 大樓與臺北站
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共構土木結構工程），SRC 柱內灌漿採 84N/mm （12000psi）的 SCC，主要施工規定如下：
鋼柱內灌混凝土應符合下列要求：
( 一 ) 混凝土 90 天齡期抗壓強度應達契約圖規定之設計強度。
( 二 ) 坍度≧ 250mm，坍流度 700±50mm，且不得產生泌水及析離。
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( 三 ) 用水量（含化學摻劑）不超過 165 kg/m 。
( 四 ) 水泥符合 CNS 61 R2001 卜特蘭水泥 IV 型。
( 五 ) 設計配比如添加水淬爐渣粉、飛灰、矽灰等卜作嵐材料取代部分水泥量時，其中
飛灰取代水泥量比例不得超過 20%，矽灰使用量以不超過 10% 為原則。
( 六 ) 粗骨材最大粒徑 12.5mm。
( 七 ) 細骨材細度模數 FM = 2.7±0.2。
( 八 ) 化學摻劑符合 CNS 12833 A2245 流動化混凝土用化學摻料第 II 型。
( 九 ) 空氣含量小於 3%。
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( 十 ) 依 ASTM C341 進行自體乾縮試驗，90 天齡期之自體乾縮量≦ 300×10 m/m。
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