Page 38 - 捷運工程叢書 精進版 － 31 捷運地下車站結構混凝土施工實務

臺北市政府捷運工程局

( 七 ) 含氣量。上限為混凝土體積之 4%。含氣量以中華民國國家標準 CNS 9661 或 CNS

9662 試驗方法測試。
( 八 ) 所應符合之自充填性能等級。

( 九 ) 混凝土凝結時間與坍損現象。
七、自充填混凝土之特性

自充填混凝土（Self-Compacting Concrete，以下簡稱 SCC）係指澆置過程中不需施加任
何震動搗實，完全藉由自身之流動性能即可完全充填鋼筋間隙及模板各角落之混凝土。SCC
適用於鋼筋密集、斷面過大或過於複雜造成振動搗實難度高、大面積或大體積耗時耗力之澆

置場合、外觀要求高或外型複雜之結構物。自填充混凝土具有與普通混凝土不同的高流動性
和自填充性能的優點，不需要搗實，並且施加於模板的側向力高，粘度高易於夾帶氣泡，它
具有與普通混凝土不同的特性。

( 一 ) 高流動性：具有高流動性，良好之模板間充填能力，不需振動、搗實藉由自身重力，
即可充填成型。

( 二 ) 抗析離：具有足夠之稠度，在施工時可抵抗析離現象的發生，材料之均勻性優於
經過振動搗實之傳統混凝土。
( 三 ) 自充填：完全藉由其自身之充填能力而填充至鋼筋間隙及模板之各角落，並妥善

包覆鋼筋。
( 四 ) 不需任何搗實及振動：利用飛灰、爐石粉及矽灰等礦物摻料，以增加漿體比例及

稠度，使其有足夠懸浮力托住粗細粒料而達到材料不析離之目的。
( 五 ) 較佳耐久性：藉由良好而確實的模板間充填，提高鋼筋混凝土構造物整體的品質
及其本身緻密性而提高耐久性。

( 六 ) 較佳安全性：混凝土泵送性良好（具高流動及高坍度），使澆置完成結構體之瑕疵、
孔洞或弱面幾乎不存在，可大大提高工程品質。
( 七 ) 較佳工作性：藉由自身高流動性及充填能力，足夠懸浮力托住粗細粒料而達到材

料不析離。
( 八 ) 較佳經濟性：具有自充填能力，不需震動，減少人力成本，澆置完成結構物拆模後，
表面光滑平整。

( 九 ) 節能減碳：配比設計膠結材料採用礦物摻料爐石粉替代 10% ～ 45% 之水泥，降低
水泥使用量，並減少因製造水泥所產生之 CO2 排放（製造 1 kg 的水泥大約產生 0.41

kg CO 量），可視為「綠色混凝土」。
2
八、自充填混凝土之應用及規定

捷運工程多屬大斷面及大體積之混凝土，凝固過程中體積變化較大，易發生潛變、乾縮、
泌水、龜裂等缺點，且傳統混凝土充填入模除了有效控制混凝土坍度外，尚須依靠機械或人
力之搗實以避免因搗實不確實導致蜂窩或工作縫之產生，進而影響整個混凝土結構之品質。

另 SCC 優點同時採用水泥、爐石、飛灰非但可降低成本，降低水化熱（水泥使用量每增減

22 23