Page 270 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

臺北市政府捷運工程局

早期測試轉組織作業由 CFO 工務擔任並強勢主導協調，最近捷運工程的趨勢則都由系

統標廠商負責測試轉組織及協調管制作業，由於具優良實績經驗的廠商通常較能提供專業充
足適當的人力及資源，因此成為工程安全順利與否之主要因素。雖然現今業主僅位居監督審

核角色，但發生不同廠商、單位之間意見相左僵持況狀時，業主仍須出面溝通協調解決，如
果業主平時已經與各單位建立良好關係，通常較能快速處理各單位爭議，此所謂「有關係就
沒關係」、「沒關係就有關係」。

機電測試運轉作業告一段後，通常很快就面臨通車營運及接受民眾考驗。由於有些測試
項目直接關係到旅客及民眾對捷運的感受，例如列車噪音及舒適度測試、各車站月臺門與列
車車門地板水平間隙及高低落差測試、列車停靠站準確度測試、車站及列車旅客資訊（如列

車預估到站時間）顯示測試等，因此機電系統各階段測試期間嚴格要求紮實通過測試驗證，
才能夠確保未來通車優良服務品質，並大幅降低民眾申訴抱怨的可能性。
最後，目前主流趨勢之 CBTC 行控系統與早期傳統軌道電路系統有極大不同，雖然基本

測試順序邏輯不變，但詳細測試內容常依不同系統廠商之技術特性各自發展而有差異，也就
是業主常需重新熟悉新系統。此狀況更凸顯出專業廠商能力的重要性，當然還要加上有經驗

的業主及營運公司妥適協調監督，同時不同單位應避免太強烈的本位主義，如此才能克服施
工測試過程種種不確定狀況的挑戰，共同朝向營運通車的目標協力前進。

參考文獻

專書：
1. 臺北市政府捷運工程局（民國 105 年），《臺北捷運環狀線（第一階段）機電系統工程動

態與整合測試簡報》。
2. 臺北市政府捷運工程局（民國 107 年），《臺中都會區捷運系統工程烏日文心北屯線機電
系統工程、自動收費系統工程機電全系統動態與整合測試計畫 0 版》。

3. 臺北市政府捷運工程局（民國 106 年），《臺中都會區捷運系統工程烏日文心北屯線機電
系統工程、自動收費系統工程安全管制措施計畫 0 版》。

4. 臺北市政府捷運工程局（民國 108 年），《臺北市政府捷運工程局 108 年機電專業課程機
電系統之整合測試講義－課程編號：EM10810》。

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