Page 267 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
P. 267
第十四章 測試運轉作業
圖 14-4-9 楔形塊
六、 當工作人員在軌道上進行車輛查修作業時，須於車輛前後放置紅色禁止移動標誌，直到
作業結束後才能移除該警告標誌，以確保人員安全。
七、 切勿踏、站、坐或走在鋼軌及機電設備／纜線上，盡量遠離軌道上的車輛，不可在移動
中車輛上、下車，不可倚靠車輛或從車廂間聯結處穿越。
第五節 經驗分享
一、承攬模式差異性
文湖線、臺中綠線及環狀線第一階段之機電系統都屬統包工程，其中文湖線為整個大區
段標統包，主廠商負責包括土建、水環及機電系統工程，因此在全系統動態與整合測試之協
調及管制作業上，其界面協調最為單純；而臺中綠線及環狀線第一階段均為統包之機電系統
工程，然與土建、水環廠商不同，因此涉及機電與土建或水環廠商間之協調若有窒礙能行而
無法推動時，業主就必須出面主導解決。此外由於臺中綠線是由川崎、ALSTOM 及中鼎公
司共同承攬，因此必須另外成立整合組織架構來管理整體系統性之作業；而環狀線則由一家
廠商承攬，故比臺中較為單純。
二、機電系統進場工地狀況影響
通常一般正常之工序，當土建或軌道工程完成已達進場條件時，才由機電系統進場安裝
設備及進行後續測試。而依目前本局所管契約規定，係由土建、機電廠商自行透過界面協調
來決定進場條件，但以過去至今各路線捷運工程經驗，往往到最後離完工通車時程已極端緊
迫，業主常被迫出面強勢主導，讓機電系統廠商在進場條件尚未完善之前，就盡早開始安裝
設備。
251
