Page 269 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第十四章 測試運轉作業

統工程計畫整個執行過程，包括最初設計到最後的測試階段，如何使設計／施工／測試工作

依然能順利如期如質完成，亦值得大家預先思考備妥因應方案。
五、涉及既有營運路線之界面

臺中綠線、環狀線第一階段及萬大線第一期工程都是全新的捷運路線，因此不涉及原有
營運路線之協調作業，一旦未來這些路線執行延伸路線工程，全系統動態與整合測試期間許

多測試項目都須進入原有營運路段，這時候業主就需密集與營運公司協調施工測試事宜。以
木柵線延伸內湖線工程（即文湖線）為例，除安排每周與營運公司召開之例行施工協調會外，
遇有特殊施工議題時，也要另外召開討論會。

在程序上，入既有營運路段作業，須遵循營運公司的作業規章流程，且為化解可能影響
營運的疑慮，都要提送緊急應變計畫，因此依照往例相關協調及計畫文件應盡早開始準備，
以免影響測試時程。此外，若平常就已與營運公司建立良好溝通互動關係，對於工作協調推

展亦有極大助益。
就技術面而言，為了驗證列車能於延伸路段與原有營運路段之往來運行，跨新舊路線之

整合測試，常需先切換至新的營運模式，測試結束後，再切換復歸為原有營運模式，因此對
於切換作業之相關軟、硬體設計及流程，均應提早備妥，方能兼顧測試與原有營運之順暢。
執行實務上，在不影響原有營運的最高指導原則下，進入營運路段之工作只能在夜間非

營運時段，大約短短 2、3 小時的時間內執行，扣除進場準備、切換、系統復原，實際作業
時間極為有限，對廠商作業安排實屬嚴苛考驗。關於進入既有營運路段測試作業，本局執行

過較特殊的案例為文湖線，因廠商考量許多動態整合測試項目需要長時間、大車隊於木柵及
內湖全線測試，木柵線夜間非營運時段實已不敷需求，故特別核准於部分假日時段暫停原有
木柵線營運，提供廠商執行全線整合測試，當時為此還藉由各種媒體事先廣為宣導，並啟動

免費接駁公車來因應。
為了儘量避免未來延伸路線工程影響既有營運，並降低延伸路段施工測試難度，近期標
案都在工程契約明訂擴充條款，即原廠商可獲得延伸路線工程之優先議約權利。最近萬大

線二期工程就剛與一期工程廠商完成議約，而即將開始招標作業之環狀線南環段及北環段工
程，契約也明訂得標廠商可優先議約東環段之擴充條款。

第六節 結論

誠如本局之品質政策：「建立安全、便捷且優質之捷運系統」，安全向來是任何工作的
首要條件。機電系統測試肩負捷運工程最後一棒之重責大任，在此測試運轉作業時期，往

往也是眾多土建、水電／環控及機電系統完工前的趕工階段。如此緊鑼密鼓時程緊迫的狀況
下，為妥善安排不同單位之工區資源及工作時段，不論哪種分包模式及契約規定，都必須有
前述之整合測試運轉組織專責統一協調管理及確實執行安全管制，才能讓大家都安全如期完

成各自的工作。

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