Page 64 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
P. 64
臺北市政府捷運工程局
三、給水用途分區
一般為了維修管理方便或考量泵浦用水量變化頻繁時，常將給水用途予以分區，如分為
空調補給水、衛生器具用水等。
3.2.3 捷運給水系統概述
捷運給水工程係提供捷運廠站建築物之植栽灌溉、一般衛生給水、空調補給水、消防水
等系統用水。因捷運系統有平面、高架、地下三種建築，因此捷運車站建築物給水方式大致
上依當地自來水事業單位配水管長期水壓狀況、地形、使用目的等因素有直接給水、間接給
水或兩種併用。
一、間接給水
( 一 ) 泵浦壓力供給式
臺北捷運初期路網車站因用地關係無法設置屋頂水箱，其給水系統大都採取
此種方式，由市區自來水幹管引接，先接至緩衝槽（後續因用地因素改為設於水
錶箱之持壓閥），經制水閥、水錶及逆止閥等，供水至生活用日用水箱及消防用
水箱，再以給水泵浦加壓，經由給水管路供水至車站全區各項設施用水，給水示
意圖詳圖 3-2-2。因採全區供水，造成自來水用水量變化很大及泵浦啟動頻率很高
情況下，一般採一套兩組交替運轉之給水泵浦，並設有變頻器。但常因設計時未
能考量設備所需最低壓力、給水泵浦性能不佳、運轉不良及系統控制複雜時，容
易造成供水水壓之不穩定及高成本維修，尤其當車站兩端冷水卻塔之位置揚程相
差大時，且夏季用水量大時，可能會造成搶水現象，即給水水頭壓損較大之一端
冷水卻塔常補給不到水，而造成空調系統運轉困擾。
42 43
