Page 45 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務
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第二章 捷運低壓配電系統





                 一、 需量因數 FD（Demand Factor）：表示所裝置設備之使用程度，用戶設備實際上並不同

                     時全部運轉，且並非全日滿載情況下運轉，其值通常在 100% 以下，需量因數愈高表示
                     設備利用程度愈高。


                                                   最高負債（kW）
                             需量因數（F ）=                                 ×100%
                                         D
                                                   設備容量（kW）



                 二、 參差因數 FDIV（Diversity Factor）：各配電系統間，各配電變壓器間，各用電設備的最
                     高負載，不會發生在同一時間內，即發生之時刻有前後參差之不同。


                                                   各用戶（或設備）最高負載之算術和
                             參差因數（F      DIV ）=
                                                               綜合最高負債




                 三、 一般交流系統中供應負載之總功率或稱視在功因（kiloVolt-Ampere，kVA）包含有效功

                     率（kilowatt，kW）及無效功率（kilo Volt Ampere Reactive， kVAR），其中無效功率的
                     輸送，會增加線路損失及佔用系統容量，故應設法減少供電系統所供應的無效功率，一
                     般捷運於廠站之低壓配電盤內裝置自動功因調整器（Automatic Power Factor Regulator，

                     APFR），來調整控制系統之功率因數（PF）。臺北捷運廠站電力系統功率因數以自動
                     功率因素調整裝置（如照片 2-4-1）自動維持其功率在 0.95 以上，以符合臺電要求。





































                                                  照片 2-4-1 自動功因調整器





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