Page 253 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務

第四章 捷運系統電扶梯與電梯工程監造實務

表 4-2-15 環狀線 CF616B 標 電梯設備可用度報告書（三）

零件更換統計表
109 年 3 月 1 日（第 1 週）至 109 年 8 月 31 日（第 23 週）

站名 編號 名稱 規格 單位 數量

景平站 Y10-3 CF CARD 2GB 片 1

橋和站 Y13-3 軸承 ISK 608 片 1
M1 機板
中原站 Y14-1 （KCR- 片 1
900B）
水平補償光
中原站 Y14-1 EX-42 個 2
電開關

橋和站 Y13-1 微動開關 Z-15GW-B 個 1

秀朗橋站 Y09-2 LED 燈泡 13W 個 1
活動側光幕
景安站 Y10-1 4M 條 1
線組

4.2.5 結論

捷運車站設備為旅客或捷運員工所使用，為確保旅客搭乘安全，無論搭乘電扶梯、電梯、
月臺候車及搭乘電聯車時皆有許多降低意外發生之保護裝置（例如對講機、緊急停機設備
等），故人因工程之應用於捷運車站隨處可見。另外，捷運車站內各項設備產生之噪音皆於

設計規範中設定限制條件，就是為了減少噪音對旅客及員工的影響。許多產生噪音設備都加
裝隔音棉、或以精密的設計降低噪音，這也是人因工程相當關切的環節。可用度測試，關係
設備、系統使用壽命及效能，它能顯示設備是否符合設計預期，也影響捷運設施所必須付出

的維修與重置成本。
臺北捷運建設的目標是：「建設世界一流的捷運系統」。因此，本局的使命就是建構安
全、便捷、舒適、美觀且符合國際一流水準的捷運系統。為達成上述目標研擬的發展策略

中，其中兩項符合預期的顧客價值，分別是：「系統功能人性化」，以規劃設計前瞻化、符
合顧客導向，以人為本的捷運設施提供旅客永續使用；另一項「創新與經驗傳承」，以建立

世界各國捷運工程資訊交流體系、定期觀摩研討、引進優良管理模式及流程創新再造來達成
目標。
綜上所述，臺北捷運品質政策以安全為首，惟做好安全管理才能滿足顧客真正基本需

求。目前捷運車站電扶梯、電梯設備無論設計、安裝及維修保養已符合相關法規與契約設計
要求，然而任何意外事故都不是臺北市捷運局及捷運公司所樂見。惟有透過持續改善、研究

創新方法，對設備安全與性能精益求精，才真正滿足民眾安全、便捷、舒適與美觀的捷運需
求。期許臺北捷運於營運層面及設計面共同合作，應用系統保證技術檢核既有系統與籌建遠
期路網相關設施，建造世界一流捷運系統的願景必定指日可待。

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