Page 115 - 捷運工程叢書 精進版 － 28 捷運電扶梯與電梯實務
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第三章 捷運系統電梯工程
五十三、 防爆閥：防爆閥為一電梯之安全裝置，當管路破裂或電梯速度超過預設上限時，可
防止油壓缸急速下降。
五十四、 油壓缸架高座：通常為 H 型鋼，將油壓缸架高以使油壓缸設計在其適當長度上達
到經濟的效果，並可傳遞所承受之力量到達機坑之基座上。
五十五、 光電安全開關：通常在捷運電梯車廂上裝設門邊長條式光電安全開關，其高度約在
180 公分，當光電開關偵測到有障礙物時，遮斷紅外線，此時門便會反向打開，當
障礙物離開後門又回復為關門動作。
第二節 捷運電梯規劃及設計
3.2.1 本局規劃手冊裡對車站電梯相關規定之設置如下
一、 第 4.2.6 規定「車站出入口及其附設之電扶梯、樓梯、電梯、通道及坡道等提供車站穿
堂與其四周街道之連接功能。個別車站之出入口位置及其布設，取決於乘客聚集區、基
地實際條件及其對周遭環境之影響情形而定。」。
二、 第 4.3.8 規定「乘客輸運設施包括通道、電梯、電扶梯、樓梯及驗票閘門等，為輸運自
街道出入口至月臺，以及反向之乘客輸運所需之設施（這些設施除電梯外須在緊急狀況
下，供車站內人員於規定之安全時限內逃生之用）。」，電梯為一密閉空間，在車廂內
無法對外開門逃生，須由專業人員從外面救出（由車廂天花之救出口或由外破壞車廂門
及乘場門）一般在緊急狀態下。
三、 第 4.3.16 規定「配合每站無障礙電梯之布設，相對應之閘門區應設置通道寬度 1,100mm
之無障礙驗票閘門供嬰兒推車、老年人或其他行動不便者使用。如未設置無障礙驗票閘
門之閘門區，需設置一座加寬型驗票閘門（通道寬度 700mm），以供攜帶大型行李者
使用。」，亦即無障礙驗票閘門之通道寬度須配合無障礙電梯設置供特殊人士之動線以
方便其搭乘電梯。而無障礙驗票閘門之布設，以最緊鄰 PAO 為原則，故無障電梯亦跟
隨著其布設須位於 PAO 附近，以就近站。
四、 第 4.4.7 規定「月臺須設橫向坡度，以策安全並利於排水。在地下站，自軌道側向另一
側方向傾斜須有 0.5% 之洩水坡度。垂直動線設施帶（樓梯／電扶梯／電梯等）之地坪
需保持平整，以利樓梯／電扶梯／電梯等布設安裝，在高架站或地面站亦同。」，地下
車站電梯機坑通常位於車站最低點，故許多清潔用水或位於出入口之雨排水往往會侵入
電梯升降道內，故須設置集水坑及落水頭加以排除，若無法以重力排水排至車站集坑則
須利用機械式以泵浦方式取代，在高架站或地面站亦同。
五、 第 4.4.38 規定「設有高架或地下月臺之車站，穿堂層至每一月臺間，應考量設置二座電
梯，若有實質困難，至少須設有一座電梯。」、「電梯開口淨寬不得小於 900mm，入
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