Page 213 - 捷運工程叢書 精進版 － 24 捷運供電系統實務

第九章 捷運供電系統 SEM 設計審查

內每一台變壓器需可超載 1/3 容量。各車站供電架構如下圖 9-3-3。

圖 9-3-3 SSS（FPSS）供電系統架構圖
圖 9-3-3 SSS（FPSS）供電系統架構圖

設計時 SSS/FPSS 各設備房土機界面需求如下：
設計時 SSS/FPSS 各設備房土機界面需求如下：
一、車站配電室
一、車站配電室
(一) 簡介：主要將由 BSS 引入之 22kV 電力，經 22kV/380V 低壓變壓器降壓成
380/220 電力，藉以提供車站內各低壓用電需求；主要設備有 22kV 環路開
( 一 ) 簡介：主要將由 BSS 引入之 22kV 電力，經 22kV/380V 低壓變壓器降壓成 380/220
關（簡稱 RMU）、22kV/380V 低壓變壓器、交流配電盤、線路匯集箱（簡稱
MC）及遙控外站箱（簡稱 OC）等。
電力，藉以提供車站內各低壓用電需求；主要設備有 22kV 環路開關（簡稱
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(二) 空間：至少具 45m 淨面積，寬度至少需 6m，淨高度至少需 3.5m。
RMU）、22kV/380V 低壓變壓器、交流配電盤、線路匯集箱（簡稱 MC）及遙控
(三) 重量：22kV RMU 約 800kg。（中）約 22kV RMU 約 1000kg。
外站箱（簡稱 OC）等。
22kV/380V Tr.約 2,200kg for 500 kVA。
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( 二 ) 空間：至少具 45m 淨面積，寬度至少需 6m，淨高度至少需 3.5m。
22kV/380V Tr.約 4,300kg for 1500（AN）/2000（AF）kVA。
( 三 ) 重量：22kV RMU 約 800kg。（中）約 22kV RMU 約 1,000kg。
22kV/380V Tr.約 5,000kg for 2000（AN）/2666（AF） kVA。
22kV/380V Tr. 約 2,200kg for 500 kVA。
ADP 盤約 600kg。MC 盤約 600kg。
22kV/380V Tr. 約 4,300kg for 1,500（AN）/2,000（AF）kVA。
OC 盤約 600kg。
22kV/380V Tr. 約 5,000kg for 2,000（AN）/2,666（AF） kVA。
(四) 開孔：其主要由 BSS 或相鄰 SSS（FPSS）引入兩回線 22kV 電力電纜，經 RMU
ADP 盤約 600kg。MC 盤約 600kg。
接至低壓變壓器降壓轉換成低壓用電之電壓等級，再透過 Bus Duct 引接至
低壓匯流排，故需預留 1 個約 700mm（L）*300mm（W）開孔，藉以提供兩回
OC 盤約 600kg。
22kV 電力電纜連接到 RMU 的路徑；另 RMU 及 MC 或 OC 盤之作動電源係為直
( 四 ) 開孔：其主要由 BSS 或相鄰 SSS（FPSS）引入兩回線 22kV 電力電纜，經 RMU
流電源，故該室與電池室間需再行預留 1 個約 500mm（L）*300mm（W）開孔，
以引接電池室內之直流電源。
接至低壓變壓器降壓轉換成低壓用電之電壓等級，再透過 Bus Duct 引接至低壓匯
(五) 其他：SSS（FPSS）設備中以低壓變壓器之重量及體積最大，為便於該設備
流排，故需預留 1 個約 700mm（L）×300mm（W）開孔，藉以提供兩回 22kV 電
進場安裝，設計時需預先考量進場路徑，故一般以預留 1 個約 3200mm（W）
*3000mm（H）可拆式面板。
力電纜連接到 RMU 的路徑；另 RMU 及 MC 或 OC 盤之作動電源係為直流電源，
二、電池室
故該室與電池室間需再行預留 1 個約 500mm（L）×300mm（W）開孔，以引接
(一) 簡介：主要提供 SSS（FPSS）各設備及水電標 ACB 開關控制之直流電源，其組成設
電池室內之直流電源。
( 五 ) 其他：SSS（FPSS）設備中以低壓變壓器之重量及體積最大，為便於該設備進
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場安裝，設計時需預先考量進場路徑，故一般以預留 1 個約 3,200mm（W）
×3,000mm（H）可拆式面板。

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