Page 81 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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第二章 文湖線行車監控系統通訊式列車控制（CBTC）技術
通訊方式傳送列車與道旁之控制資訊，而舊有之固定式閉塞區間系統僅為道旁至列車之單向
傳輸且為不連續。
CITYFLO 650 系統是以移動式閉塞區間為設計理念，其與固定式閉塞區間（Fixed
Block）最大之差異為閉塞區間非固定，且不像固定式閉塞區間每一區間有固定之速度碼設
計。傳統之固定式閉塞區間，是使用分段之軌道電路布置在整個系統，以控制及監視方式使
列車適當運作。CITYFLO 650 是使用道旁區段（segment）之概念來設定劃分。
CITYFLO 650 系統發展於 1985 年，是利用通訊無線方式將主線上之所有營運列車位置
等資訊，迅速傳至號誌設備室及行控中心所構成之網路系統，而系統亦依照所有營運列車位
置等資訊即時（約 0.5 秒傳送一次）決定所有列車之移動速度，因是依據列車實際位置來控
制，故行車間距可較縮短，而固定式閉塞區間系統是以固定之閉塞區間被列車佔據後，以該
閉塞區間之位置來預估列車之位置，誤差度可達 100 ～ 200 公尺，故所需之行車間距較長，
以維持較長之安全煞車距離。現有費城（Philadelphia）SEPTA、西雅圖 Seattle Airport、美
國華盛頓州塔可瑪市 Tacoma Airport、舊金山 San Francisco Airport 及達拉斯 Dallas Ft Worth
Airport 系統皆是採用 Bombardier 公司 FLEXIBLOK 系統。
劍南路站 內湖站
大直站 西湖站 第一區段標 大湖公園站
港墘站
文德站
葫洲站
第 三 區 段 標 第 二 區 段 標 東湖站
松山機場站
往 內湖機廠
木
柵
線 往
中 南
山 港
國 線
中 東
站
延
段
BL-18
站
圖 2-2-1 內湖線路線圖
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