Page 80 - 捷運工程叢書 精進版 － 23 捷運行車監控系統通訊式列車控制技術
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臺北市政府捷運工程局
二、能準確讀取行車方向及操作模式。
三、能準確讀取軌道上之道旁標誌訊號。
四、能準確讀取列車位置訊號。
五、站間行駛及靠站停車之超速測試。
六、進出站及程式化停車（含月臺門信號模擬，但不須設置月臺門）等。
2.1.9 旅客資訊顯示器
車站月臺及大廳應設置顯示器，顯示器除能自動顯示下班列車到達所需時間及其目的地
外，亦可顯示列車離站訊息及目前時刻，並具有廣告功能。
第二節 內湖線系統簡述
2.2.1 工程範圍簡介
內湖線捷運系統係銜接原木柵線中山國中（BR2）站後之尾軌，沿復興北路以高架型式
至民族東路口轉進松山機場內，並利用松山機場南側鄰近民族東路之邊隅土地布設出土段駛
入地下，至臺北航空站前平面停車場用地範圍內設 BR1 車站，路線續往北穿越松山機場、
基隆河，至大直北安路設置 B1 車站，於北安路轉運站用地設置高架 B2 站後，續沿內湖路、
文德路、成功路、康寧路，路線止於南港經貿園區。
BR1 至 B1 站間隧道長約 2.6 公里（Km），並於過河段設置一通風豎井。內湖線全線總
長約 14.8 公里，共設有十二座車站，除 BR1 及 B1 站以地下方式建造外，所有車站均以高架
方式建造。內湖與木柵線全線總長約 27 公里，並設有內湖與木柵兩座機廠，內湖線路線圖
表示於圖 2-2-1。為服務旅客不需轉乘，故原有木柵線車輛及內湖線車輛皆能行駛於木柵及
內湖全線，且乘客毋須下車轉乘；而內湖線中運量捷運機電系統工程係由加拿大 Bombardier
公司施作，該公司將採 CITYFLO 650 ATC 系統施作於內湖線，並將原有木柵線 VAL ATC 系
統（含木柵線現有 51 對車之車載 ATC）全部更換為 CITYFLO 650 ATC 系統。
2.2.2 系統廠商介紹
廠商 Bombardier 公司於臺北捷運內湖線與木柵線號誌系統之更新方案中，採用了該公
司最新一代之號誌系統稱為 CITYFLO 650，其原名稱為 FLEXIBLOK，而 FLEXIBLOK 之名
稱是由 flexible（彈性）and block（閉塞區間）兩字混合而成。與傳統之固定式閉塞區間（Fixed
Block）不同，CITYFLO 650 既不需要傳統軌道電路也不需要列車司機員。列車與道旁間之
通訊不是經由固定之軌道電路，而是透過一種非接觸（Contactless）能雙向傳輸之通訊媒介。
Bombardier 公司之 CITYFLO 650 是移動式閉塞區間（Moving Block），亦通稱通訊式列
車控制系統（Communications Based Train Control System, CBTC）系統。列車與道旁之訊息
交換是連續且為雙向方式以達移動式閉塞區間之理念，透過無線電（Radio Frequency, RF）
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