Page 60 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
五、 效用性、重覆性：當聯鎖區面積增大時，使用微處理機聯鎖控制與使用電驛系統之成本
差異，有顯著之不同。同時每個單位 I/O 之成本也較電驛系統節省。如此可使重覆配置
之可行性增加。
第一節 聯鎖控制規劃之定義與功能
3.1.1 定義聯鎖控制
臺北捷運路網軌道布設分為高架、地面、地下三種型式；基於列車終點或中間站折返，
和異常事故發生之緊急運轉安排，故障列車停靠待援及工程維修需要等，約每 3 至 4 個站都
設有橫渡線或袋狀軌，就類似道路十字路口或丁字路口一樣，提供列車轉轍或折返的功能。
若在這些地方加上號誌之自動化路徑控制，就為聯鎖控制，道岔區就是這些地方的代名詞。
一、道岔介紹
( 一 ) 道岔約主要功用是置於軌道內，使軌道內行駛的車輛得以經由所開的方向進入不
同的路徑，而連接於道岔尖軌部分使尖軌受力後轉往不同位置的裝置稱為轉轍器。
( 二 ) 道岔構造：道岔基本上可分為轉轍區與岔心區兩部分，其中轉轍區乃使得列車車
輪由一軌轉換至另一軌，其主要部分包括一組可移動軌條以及另一組完全固定的
軌條，其中可移動的軌條稱作「尖軌或轉轍軌」（Switch Rail），固定的軌條叫做
「正軌」（Stoke Rail）。
( 三 ) 作動方式：尖軌藉著尖端的端部可與基本軌靠密，這一端部通常稱做岔尖趾端（Top
of the Switch），岔尖趾端通常連接轉轍與鎖定的馬達組件，使尖軌可隨著馬達及
轉轍連桿而移動，開合當靠密在基本軌上時，鋼輪便可依循靠密的尖軌而進入轉
轍區的另一部分「尖軌」（Tongue Rail）引導車輪進入另一路線。
二、聯鎖控制原理
( 一 ) 聯鎖控制是對於道岔區之號誌燈及號誌設備的相互連接安排，其動作須依正確的
順序進行，使列車能在安全的情況下，依其設定之路徑通過道岔區。
( 二 ) 聯鎖電路提供路徑保護及鎖定之功能。路徑選擇（道岔區之入口、出口選擇）
電路會選擇及檢查正確之路徑，維生電路會依選擇之路徑來安排轉轍器之動作、
各種鎖定及路徑開通。維生電路要先確定下列事項才可開通路徑，以使列車安
全通過。
1. 相關之轉轍器皆已定位並鎖定。
2. 選擇之路徑內並無列車佔據。
3. 道岔區內趨近道岔區之區間並無列車佔據，才可操作轉轍器。
( 三 ) 列車要通過岔區之順序為
1. 設定路徑。
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