Page 298 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
P. 298
臺北市政府捷運工程局
CBTC 設備均不執行 ATO 功能。主要執行功能說明如下：
( 一 ) ATP 功能：接收區域控制器傳送之行駛權限界限（Movement Authority Limit,
MAL），計算安全之行駛速度曲線、速度偵測、超速保護、剎車保證、零速偵測、
停車確認、車門控制、及倒滑（Rollback）保護等。
( 二 ) ATO 功能：車站停準、功能位階調整、臨時速限、列車與軌旁通訊等。
圖 13-2-4 車載控制器
二、信標（TAG）
列車行駛係以速度偵測器及加速度偵測器計算里程，由於輪徑可能因磨耗產生變化或車
輪打滑，導致隨著列車移動，里程誤差越來越大，此時只要列車信標讀取天線讀取信標資訊，
即可取得列車絕對里程，並將里程誤差歸零。環狀線道旁信標採用被動元件（圖 13-2-5），
不須安裝電池，可省去大量維護工作。列車有 2 個 TAG 未能讀取，或讀取到 1 個與車上內
建地圖資料庫不符的 TAG 訊號就會緊急剎車，確保行車安全。環狀線第一階段主線總計安
裝 304 個信標，南機廠安裝 225 個信標。各站因站間長度不同，故安裝數量不一，約 14 個
至 32 個不等。由於系統可單線雙向行駛，為使列車能精確停車，月臺區正反向各使用 4 個
信標，故上下行方向月臺區各安裝 8 個信標。
280 281
