Page 303 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第十三章 環狀線行車監控系統實務

四、號誌連鎖系統

除 CBTC 設備外，尚須有連鎖系統加以配合，系統方可安全運轉。正常營連狀態係由
ATS 下達路徑需求，連鎖系統藉由檢核轉轍器、軌道電路及防洪閘門狀態，在保證安全狀態

下允許設定路徑（列車在路徑未成立下是不允許前進）。環狀線第一階段各車站均設置月臺
門，其開啟或關閉係由 CC 下達指令（列車到站或離站），由各站連鎖設備負責執行。當月
臺門狀態異常，如月臺門非正常開啟，連鎖系統將透過 DCS 告知 ZC，ZC 會宣告當站禁止

列車進入或駛離。連鎖系統採用 2*2002 備援機制，即 2 臺電腦主機，各有 2 個主計算器，
如其中當值的電腦主機2個主計算器計算結果不一致，不會送出指令，而會切換至備援主機，

不至影響系統運作，藉以達到熱機備援及故障自趨安全的功能。連鎖系統主要由設置於南機
廠號誌機房的連鎖中央設備 CP（Central Post，圖 13-2-10）及設置於主線各站的連鎖車站設
備 PP（Peripheral Post，圖 13-2-11）及電驛機櫃 RC（Relay Cabinet）所構成。由於系統採用

集中式管理，故大部分連鎖車站設備集中於十四張站、中和站、板新站及新北產業園區站。
環狀線第一階段共設置 2 套 CP，分別管控主線及南機廠。另於行控中心及備援行控中心分
別設置維生人機界面工作站（圖 13-2-12），於 CBTC 系統及 SCADA（ATS）故障時，可藉

由維生人機界面工作站所顯示的軌道電路佔據狀況瞭解主線及機廠列車位置，同時亦可設定
路徑及手動扳轉轉轍器，讓行控中心控制員據以執行列車調度及旅客疏散等應變措施。以下
就號誌連鎖系統所管控的主要設備進行說明：

( 一 ) 軌道電路（Track Circuit）：僅具列車位置偵測功能，無法傳輸訊號，如速度碼。
主線裝設 110 組，機廠裝設 89 組。採用 S Bond 形式，使用音頻頻率，為避免互

相干擾，共使用 16 種頻率，相鄰軌道電路儘量使用差異較大的頻率。
( 二 ) 轉轍器（Switch Machines）：製造商為德國 voestalpine Signaling Sainerholz GmbH
公司，轉轍器功能為轉換軌道，改變行車方向。環狀線轉轍器結合了電動液壓操

作與手動液壓操作功能（圖 13-2-13）。有單一油壓單元驅動 1、2 及 4 個驅動單
元等 3 種形式。機廠區裝設 39 臺，主線裝設 22 臺。本設備取得 CENELEC 標準

的安全完整性等級（Safety Integrity Level, SIL）之 SIL4 安全等級認證，機箱防水
防塵等級為 IP67。
( 三 ) 月臺門：環狀線月臺門系統供應商，為法商法維萊遠東有限公司（Faiveley

Transport Far East Ltd.），連鎖系統藉由設置於各站的電驛機櫃內的電驛與月臺
門連接，由電驛作動狀態表示月臺門關閉及鎖定、致能、開啟及旁通。連鎖系統
將會傳遞月臺門狀態給 ZC，ZC 將據以決定列車是否允許進站或出站，維護旅客

安全。

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