Page 301 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第十三章 環狀線行車監控系統實務

( 二 ) 道旁 DCS 設備

ZC 及 CC 無線訊號傳輸係由裝置於鋼軌中間之漏波電纜經由道旁骨幹光纖負
責執行（圖 13-2-8）。漏波電纜裝設於兩條鋼軌中間，布設於主線及機廠區（主

維修工廠除外），約 1 公尺設置 1 個支架予以支撐至最佳高度，車載天線與洩波
電纜之間，實際安裝上的可容許距離約 10 公分，但是在安裝時依現場調整支撐
架高度盡量維持 180 毫米。另沿著主線及機廠安裝有分成兩個群組的無線基地臺

（WAB, Wireless Access Box），該設備採用臺灣 Moxa 公司 TAP-6226 產品（圖
13-2-9）。設置於軌旁維修步道。第 1 個群組構成 WN-A（WN, Wireless Network）
網路，而第 2 個群組則構成 WN-B 網路。兩組同時發送及接收訊號，單組故障不

影響營運。WAB 是以大約 150 公尺的距離沿著軌道布置。其主要功能在於將骨幹
網路光纖訊號轉換成電磁訊號傳遞至漏波電纜與車載 WI-FI 設備溝通，反之亦然。
主線安裝有 172 個 WAB，機廠裝設 70 個 WAB 無線網路頻率採用 2.4GHZ，由於

車底天線距離漏波電纜較近，較無訊號干擾衰減的問題。ZC 至 CC 每 300ms 通訊
1 次，CC 至 ZC 每 250ms 通訊 1 次。列車及道旁無線傳輸主要傳送的資料為行車

監控系統行車資訊、列車管理系統資訊及車載 CCTV 畫面資訊。其中行車監控系
統行車資訊優先保證頻寬。無線傳輸採雙網熱機備援，保證訊息不中斷。若雙網
均斷列車將會失聯停駛。

( 三 ) 車載 DCS 設備
主要供能是提供列車及道旁雙向資料傳輸通道，採備援設計，以確保系統

穩定性。車載 DCS 由兩個各自獨立的列車網路（TN-A 及 TN-B 網路）構成。車
載控制器是利用兩條單獨的乙太網路電纜直接與列車 DCS 連接。車內設置兩個
L3 Moxa TN5816 交換器，分別配置於網路 A 及網路 B，無線通訊以兩個 MOXA

AWK-3121-M12 系列的無線基地臺（AP, Access Point）提供功能，分別配置於網
路 A 及網路 B。每個 AP 設置符合 802.11g 所述 2.4GHz 的無線頻率。每一 AP 分
別連接於車底轉向架之天線，而與骨幹／道旁／中央網路之洩波電纜通訊。車底

WI-FI 天線採用義大利 Gematica 公司生產，型號為 GEM-ANT-SKAe2b，分別安裝
於前後端車廂，互為備援。車底天線安裝於轉向架中間，雖轉向架整體的橫向活
動最大約 7.1 公分，但是指向性天線其有效的向下電波束角度有 50 度，確定足以

涵蓋此一橫向誤差。

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