Page 297 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第十三章 環狀線行車監控系統實務

環狀線第一階段共設置 4 個 ZC（圖 13-2-3），主要執行 ATP 所屬功能。其中主線由設

置於南機廠號誌機房及新北產業園區站通訊號誌機房的 2 個 ZC 管控，其管控範圍分別為大
坪林站至中和站及景安站至新北產業園區站，景安站至中和站為 2 個 ZC 管控重疊區。南機

廠依廠區劃分，亦由 2 個 ZC 分別管控，均設置於南機廠號誌機房。ZC 之功能為接收所轄
範圍內的列車通報之行駛里程，並據以告知所轄範圍內的列車最遠可行駛的授權範圍，避免
產生列車碰撞之不安全情形，ZC 採取 2003 之熱機備援架構且具故障自趨安全設計，即只要

3 個主計算器中，任何兩個主計算器計算結果一致，即將控制命令輸出，達到故障自趨安全
之功能，單一計算器故障不影響系統功能。

圖 13-2-3 區域控制器

一、車載控制器（CC）

環狀線第一階段 17 部列車均有裝設車載控制器（圖 13-2-4），裝設位置為第 2 節車廂。
CC 亦採取 2003 之熱機備援架構且具故障自趨安全設計。其主要功能為向 ZC 通報行駛里程，
而行駛里程之正確性係藉由安裝於第 2 節車廂車載控制器機櫃內的 2 套信標傳輸模組（Balise

Transmission Module, BTM），搭配安裝於第 2、3 節車廂車底之信標讀取天線，讀取設置於
兩條鋼軌中間之信標里程資訊，校正列車行駛里程予以確保維持在一定的誤差範圍。CC 由
從 ZC 接收到的最遠可行駛的範圍，並依行駛里程，計算最佳行駛速度曲線。CC 執行 ATC

中之 ATP 及 ATO 功能，環狀線第一階段行車監控系統 ATO 功能全部由 CC 負責執行，其他

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