Page 294 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務
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臺北市政府捷運工程局
( 十 ) 設定功能位階，調整列車車速。
( 十一 ) 考量軌道濕滑程度，設定黏著度，避免列車打滑。
13.2.2 行車監控系統設備介紹
環狀線第一階段行車監控系統架構採集中式管理，亦即主要控制設備僅設置於少數廠站
機房，無論 ATP、ATO 及 ATS 的主要設備均採熱機備援架構，以增加系統的穩定度。負責
執行行車安全有關的設備，均採故障自趨安全設計，其可確保當發生危及安全之故障時，
系統會自行轉換至安全狀態。環狀線第一階段採用通訊式列車控制（CBTC）無人駕駛系
統，故行車監控系統以 CBTC 設備為主體並輔以其他延伸設備，如連鎖系統（Interlocking,
IXL）及行控中心設備。CBTC 主體設備係由區域控制器（Zone Controller, ZC）、車載控制
器（Carborn Controller, CC）、信標、數據通信系統（Data Communication System, DCS）及
維修輔助用前端電腦（FRONT-end for Assistance and Maintenance, FROTAM）四種主要設備
所組成。另由於本系統為無人駕駛系統，故遠端監控功能極為重要，行控中心即為整體系統
之大腦，監督及控制全線系統的運作。藉由背投式大型面板及工作站提供即時影像及聲音告
警，控制員可掌握全系統之狀況，並於意外狀況發生時，採取必要措施以確保安全。以下將
就環狀線第一階段行車監控系統主要設備及其功能進行介紹。各設備之配置及關聯性如行車
監控系統示意及邏輯圖（圖 13-2-1、圖 13-2-2）。
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