Page 163 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第九章 系統模擬分析

第四節 模擬案例說明

○○捷運公司路軌布置行車模擬報告

本報告係依照○○捷運公司提供之各項參數（包含定線資料、線形速限、
Engine Data 列車資料等），以 M-TRAIN 程式模擬而得。
一、全線行車模擬結果
紅線上行行車時間（R3 下行月臺至 R23 上行月臺）：40 分 40 秒
紅線下行行車時間（R23 上行月臺至 R3 下行月臺）：40 分 30 秒
橘線上行行車時間（O1 下行月臺至 OT1 上行月臺）：24 分 05 秒
橘線下行行車時間（OT1 上行月臺至 O1 下行月臺）：24 分 35 秒
以上行車時間均包含各站停車時間 25 秒及終點站調頭時間 180 秒。
二、單線雙向運轉模擬結果
紅線最長的單線雙向運轉區段為 R3 － R7
橘線最長的單線雙向運轉區段為 O5 － O11

單線雙向 行車時間 備 註
運轉區段
R3 － R7 17 分 53 秒 單線雙向運轉模擬包含一列車經過 2 次橫渡
O5 － O11 15 分 53 秒 線或袋形軌的時間，加上另一方向列車正常
行駛時間，中間各站停車時間各為 25 秒（該
區段起始站及終點站除外）。例如 R3 － R7
的行車時間：Train 1: R3 up → R4 dn → R6 dn
→ R7 up 加上 Train 2: R7 dn → R3 dn
單線雙向運轉最長行車時間為：17 分 53 秒

三、最長救（支）援行車時間
經選擇最長救（支）援路徑作為假定狀況，列車在 R14 車站附近上行軌故障，
由救（支）援列車以 12Km/h 時速拖（拉）至 R19 北側袋形軌所需時間。經模擬結
果，所需行車時間為 36 分 14 秒。
四、參數設定
以上模擬結果，相關參數設定如下：
1. 軌道線形資料
2. 線形速限：
R ≧ 600, V ≦ 80km/h；R ≦ 600, V ≦ 73km/h；R ≦ 500, V ≦ 65km/h；
R ≦ 400, V ≦ 61km/h；R ≦ 350, V ≦ 56km/h；R ≦ 300, V ≦ 35km/h；從橫渡線
之道叉旁經過，速限 65km/h；通過 7 號道叉之橫渡線，速限 33km/h；通過 9 號道
叉之橫渡線，速限 45km/h；通過 Diamond Cross 的岔心，速限 25km/h。
3. Engine/Train 參數：
車重：354T 車長：131M
最大設計速度：90km/h 最大營運速度：80km/h
最大推動力速度：40km/h 供應電壓：750V
2
最大加速度：1.0m/s （up to 40km/h）
2
最大電子煞車速度：1.0 m/s （up to 70km/h）

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