Page 167 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

第十章 月臺門

第十章 月臺門

月臺門是界於月臺與軌道之間的一種隔離設施，當列車停靠在月臺時月臺門會以滑動方
式打開，並且與車門對齊，本章第一至四節以新蘆線高運量系統月臺門系統為例說明，第五、

六節則分別介紹最近完工通車之環狀線及臺中綠線之月臺門。
月臺門之裝設有如下之優點：

一、裝設月臺門後可減少對環控空調之需求。（全高式月臺門適用）
二、裝設月臺門後可增加月臺上候車乘客之安全性。

三、裝設月臺門後可改善乘客等候列車時之環境。

四、裝設月臺門後可因環控空調減少而減少相關機房之面積。（全高式月臺門適用）

第一節 月臺門基本需求

月臺門包含外框、滑門、緊急門及月臺兩端通行門，各門被開啟時均須有燈光及聲響警
示。滑門是供一般乘客用，與車門對齊，且為電動式；緊急門為樞軸式，位於每節車廂第二

及第四個滑門旁，以供乘客緊急時使用。
規劃的原則說明如後：
一、 後端牆司機門相對位置另裝設嵌牆式月臺門控制箱，尺寸為寬 40cm、高 60cm、深

20cm，但不可妨害旅客動線。

二、 月臺門（以臺北捷運高運量為例）須能提供六車長度使用，其長度為第一節車廂之月臺
門縮減至駕駛門後，供裝置月臺監視螢幕，且不設駕駛門；第六節車廂之月臺門，除了
終點站及交會站外，其設置原則與第一節車廂之月臺門相同，其他車站則自月臺末端算

起不須退縮，而在駕駛員區域設有駕駛門，以供駕駛員進出月臺時使用。

三、 在月臺末端處設立一個與月臺垂直的通行門或類似設備，以確實分隔月臺與軌道；此門
在月臺側須由工作人員以鑰匙開啟，但也可允許由軌道側在不需任何工具情況下以手動
方式開啟。

四、 月臺門必須設計成可承受所有設備重量的強度，並可承受類似地震或其他外力所引起的
外來破壞力、乘客重量壓力、及推擠力等。列車進站或出站所引起的空氣壓力及隧道通

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