Page 100 - 捷運工程叢書 精進版 － 22 捷運號誌系統實務

臺北市政府捷運工程局

第二節 系統需求及功能

6.2.1 操作模式

位於主控器上（Master controller）之列車駕駛操作選擇盤可分為以下操作模式：
一、自動操作模式（Auto/Store Mode）

列車自動操作模式可於正向與反向，雙向運行為主線操作的基本模式。而此模式限制於
主線軌上使用。在此模式下，ATO 子系統將自動調節車速，實行程式停車，啟動自動車門操

作，功能位準調整及滑行，並且啟動運行至下一站。ATP 子系統會強制速度限制，提供超速
保護，以及速限指示。
二、手動列車駕駛模式（MTO Mode）

在手動列車駕駛模式下，有下列兩種次模式：

( 一 ) 有碼手動次模式（Code Maunal Submode, CM）
CM 次模式在主線操作時屬次模式。駕駛員控制車速、車站停車、車門控制
及再啟動。而列車自動保護子系統須強制車速依道旁設備傳回之速度指令行車。

在 CM 次模式與 ATP 完全運作下，在主線上列車可反向運行。在 CM 次模式下以
正常行車方向，運行可有最小的車間距。
( 二 ) 限速手動次模式（Restrict Maunal Submode, RM）

限速手動次模式使用於主線上設備損壞修復。在此次模式下，車上 ATP 超
速裝置會強制列車時速最大為 25km/hr 由駕駛手動控制。駕駛將負責維持車速在
25km/hr 以下並且在障礙前有安全停車距離。

三、機廠手動模式（Yard Manual Mode, YM）

機廠手動模式在正常情況下使用於機廠區，在此模式下列車時速由駕駛手動控制，推進
設備將強制最大行車速為 25km/hr。駕駛將負責維持列車時速在 25km/hr 內並且在障礙前有
安全停車距離。在 YM 模式下有兩種次模式，而最大車速亦由車輛進推設備所強制，如下述：

( 一 ) 洗車／聯結手動模式（Wash/Couple Manual Mode）：前進時速為 5km/hr。
( 二 ) 後退手動模式（Reverse Manual Mode）：後退時速為 5km/hr。

6.2.2 自動列車保護子系統（ATP）功能綜述

該子系統之功能為：
一、車上號誌接收（Cab signal Reception）

在任何駕駛模式下，皆可接收來自道旁之列車速限指令，但當列車以 ATO 模式或 CM
模式操控時，則車上 ATP 設備方能執行來自道旁之 ATP 速限指令。此時車上 ATP 系統將接

收、解碼、顯示和強制執行 ATP 速限功能。
車上號誌接收器接收道旁設備傳送來的 ATP 速限指令（含車門控制），此項信號有幾
種速度碼調變載波頻率（如表 6-1-1）。當道旁未傳送速度碼指令或傳送車門控制指令時，

列車速限指令將被視為零速，此亦可由車上速限指示器中識別。

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