Page 36 - 捷運工程叢書 精進版 － 2 捷運車站規劃與設計實務

臺北市政府捷運工程局

道之所需，例如臺北捷運板南線為分段通車營運，龍山寺站及新埔站於路網中為中間站，但

於分段通車時均分別成為臨時終端站，因此為考量運量需求，站體設施均加以調整以符合緊
急逃生所需。

圖 3-3-6 終端站－淡水信義線之淡水站

三、交會站

交會站是指車站有兩條或兩條以上之路線經過，旅客可經由其中一條路線轉至其他路
線。交會站月臺及穿堂之布設可提供旅客轉乘功能。因捷運路線交會的方向不同，可分為平
行交會站或非平行交會站。

交會站的布設相當複雜，且轉乘旅客將大量地於站內流動，因此需就路線方向及不同月
臺型式間的選擇特別考量，以增加其轉乘之便利性及縮短轉乘動線長度。
以臺北都會區捷運系統為例，目前市中心區民權西路站（淡水信義線及中和新蘆線交

會）、中山站（淡水信義線及松山新店線交會）、台北車站（淡水信義線及板南線交會）、
西門站（板南線及松山新店線交會）、中正紀念堂站（淡水信義線及松山新店線交會）、古
亭站（松山新店線及中和新蘆線交會）、東門站（淡水信義線及中和新蘆線交會）、松江南

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