Page 223 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第七章 施工界面管理

一、責任告知部分

( 一 ) 在發生展延工期時對可歸責於上游廠商之告知程序，應持續依本局工務作業手冊
之規定作業。

( 二 ) 對發生展延工期事實時，預估對下游廠商之可能損失，應依程序儘早告知廠商。
( 三 ) 若因工期展延造成全線須分階段達成部分完工之可能時，經評估後應儘速告知廠
商， 同時促使廠商進行內部計畫之調整。

( 四 ) 在告知方式上除採上述被動及主動之告知方式外，另在有適當理由下所作之若干
調整，若可減輕雙方之負擔，均應反映狀況。

二、進場日期確認
土建契約里程碑到達之會勘，由地區工程處自行依契約認定；至於機電系統標以移交會

勘日為實際之可進場日加以認定，執行上應無疑義，對機電廠商進行契約工期檢討亦有助
益。二者在契約執行之實務及程序上，均不至與廠商產生爭議事項，亦有利於各依權責及佐
證資料，自行清查相關廠商工期延誤責任部分。有關機電系統標進場部分起算日之計算，在

發現應進場而未進場時、實際上可進場時、當變更時程通知廠商時，上述三項起算點之認定
應斟酌個案多予考量現場實際因素作合理之判定。而為減少將來區段標工期展延之風險，機
電系統工程標應重視進場時機之排程，設計單位在編訂規範及標單時應作整體考量，與土建

設計單位協調區段標可提供進場之時間，亦應降低寬列值，並就以往經驗將進場時機作合理
之排程。

三、訂定進場條件
由於早期在關連廠商契約中均未明訂進場條件，僅於 CIP 會議中依進場條件進行協商，

故協商過程中仍因土建、水環、裝修、軌道與機電系統間之界面問題，造成會勘認定基準不
一，及缺乏契約認定程序，而迭生爭議，經多方協調討論定案，並納入板橋、土城線之土建

標契約技術規範內，設計單位必須賡續考量機電標及土建、水環、裝修、軌道等關連標之特
性，及依進場階段協配，將系統標進場條件納入未來發包工程契約規範內，俾統一加以認定。
四、在業主權益保障之下，減輕廠商之財務負擔

網圖調整於各階段檢討時應落實，必要時並與廠商多加探討，促使廠商了解後適時改變
管理方式；在公平合理原則下應辦理契約變更者，應個案儘速辦理。尤以因業主之責任所產

生之延誤，在觀念上更應該採取積極必要措施，如提供倉儲或其他服務協助，以減輕廠商之
財務損失。
五、發包策略及計畫作業

若分標發包無法按期達成發包作業計畫時，未發包關連標契約內各里程碑應配合現況重

新檢討。已發包者應適時檢討並採取必要措施調整契約里程碑。未來應儘力朝向大型統包契
約精神發包，以減少各項工程界面問題。其他路線分段完工策略亦應適時主動檢討並配合修

209