Page 198 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

要求；但環控之控制與全系統標亦有密切關連，各機電系統工程與環控工程兩者之界面關係

如下：由電聯車工程提供相關列車推進性能、車重、車上空調設計值、煞車電阻資料供環控
系統於車站與隧道中設計參考；由號誌系統工程提供隧道通風之動作訊號，環控工程則提供

號誌控制室之空調設備；供電系統各機房之散熱亦由環控系統提供；自動收費系統之各工作
場所之空調由環控系統提供；機廠維修設備則提供環控系統設備之維修作業。
前述主要針對功能界面作描述，另對實體界面而言，環控系統設備基於提供前述各機

房之空調功能服務，相關設備必須安裝於各有關之機房內；另外，車站空調及隧道通風之
控制與系統工程有密切界面關係，尤其在發生火災狀況下，各風機之抽排煙模式由行控中
心控制，相關訊號之傳輸亦透過通訊系統之高速通訊網路傳輸，電腦化中央監視控制系統

（CCMS）以對環控系統設備作監控（如圖 7-3-2 所示）。

狀態顯示器

光纖電纜

現場控制器(LCR)

圖 7-3-2 電腦化中央監控系統（CCMS）層位

對隸屬於環控工程之電腦化中央監視控制系統（簡稱 CCMS）而言，環控系統與機電系

統標間之界面，由號誌廠商負責提供列車於隧道「停止」及「再啟動」之信號給 CCMS 廠商，
以指示於中央控制室（CCR）內之狀態顯示器，並連鎖相關之隧道通風系統設備；號誌系統
廠商提供界面信號；號誌系統廠商負責控制臺之設計及製作；CCMS 負責提供控制臺設計所

須資料供號誌系統廠商設計並製作控制臺。

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