Page 196 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

臺北市政府捷運工程局

展需針對所產生之界面，在技術、施工程序及可行性各方面，彼此協調整合以尋找出最佳解

決方案。其中軌道與土木之界面問題主要屬實體安裝之問題，無論在設計階段或施工階段皆
需緊密配合，否則將造成彼此相衝突，就無道渣道床基座而言，依土木廠商提送之施工圖，

過濾預埋管線出口位置、排水井位置及尺度、結構前後接頭位置尺度及其變位量；導電軌之
布設需配合土建所設計之養護走道路徑，設置導電軌端部件位置；取得土建施工後的完工斷
面，完成淨空檢核，若有問題則視需要由土建及系統廠商協調解決方案；於軌道基座施作前，
應將土建預留凹槽及結合釘之預留孔清乾淨（不准留沙及雜物）以確保其接合及握裹力。

機電工程與軌道工程間之界面關係：

一、軌道工程與電聯車之界面關係
( 一 ) 止衝擋（Buffer stop）及防撞桿（Bumping post）：取得車輛上連結緩衝器（Buffer）
的位置，並依契約規範需求（列車速度、軸重等）進行設計，並送該車輛廠商確認。

( 二 ) 導電軌布設：取得車輛確實的集電靴尺度、一列車兩集電靴的間距及列車不斷電
的不相連導電軌之間隔距離。此為定出道岔區導電軌布設的考量之一。

( 三 ) 導電軌各部組件設計：取得車輛集電靴作用於導電軌之壓力數值，並配合規範完
成各部組件之設計。
( 四 ) 道 岔 組 件 之 設 計： 取 得 實 際 上 車 輛 之 輪 距 及 車 輪 之 輪 輞 形 狀， 納 入 尖 軌

（Switchrail）、護軌（Guard rail）及岔心（Frog）三部分的幾何及材料設計，待
其完成後再送該車輛廠商確認。

( 五 ) 止輪器（Wheel stop）：取得實際輪輞形狀，以完成設計。
( 六 ) 淨空檢核：取得實際車輛各部組件的尺度，以利軌道廠商的淨空檢核。
二、軌道工程與號誌工程之界面關係

( 一 ) 道岔：與號誌廠商確認其設備。如鋼軌絕緣接頭和輔助桿的位置、電纜路徑、轉
轍器及銜接至道岔聯動桿件之各部尺度。

( 二 ) 主線鋼軌種類布設：取得號誌廠商依號誌區間所布置之鋼軌絕緣接頭（IRJ）之
位置。
( 三 ) 無道碴道床基座（Plinth and slab）：與號誌廠商對其安裝於基座上之設備，如信

標（Marker coil）、阻抗搭接器（Impedance bond）、4 呎迴路（4 foot loop）、輔
助拉桿（Supplementary drive）等，就固定方式、位置及電纜線穿越軌道地點，進
一步彼此協調配合。

( 四 ) 導電軌布設：向號誌廠商取得轉轍器尺度及輔助拉桿位置，以配合完成導電軌間
距及預留導電軌支座之錨定組件孔。
( 五 ) 地面段機廠電纜槽布設：依契約原始布設參考圖說，整合後送號誌廠商確認。

( 六 ) 淨空檢核：號誌廠商送其軌道側邊號誌設備圖，經軌道廠商確認並無侵入淨空
問題。

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