Page 197 - 捷運工程叢書 精進版 － 15 捷運工程施工管理實務

第七章 施工界面管理

三、軌道工程與供電工程之界面關係

( 一 ) 導電軌電接頭位置：配合供電電源之預埋管線出口（Stub up）位置。同時地面段
出口位置亦須彼此配合以避免造成軌道施工及養護上的干擾。

( 二 ) 導電軌支座：除了分析前述所提列車集電靴之施加壓力之外，取得電源線之自重
及導電軌溫度伸縮時，所造成支座承受的載重。
( 三 ) 導電軌間隔位置：依原契約圖說參考資料，完成導電軌布設，再送供電廠商確認。

( 四 ) 無道渣道床基座：取得供電廠商各項電纜線路徑，配合完成其基座間隙及導電軌
支座位置。
( 五 ) 地面段機廠電纜槽布設：依據契約原始布設參考圖說，整合後送供電廠商確認。

四、軌道工程與通訊工程之界面關係

( 一 ) 無道碴道床基座：取得通訊廠商需橫越軌道之管線位置。
( 二 ) 地面段機廠電纜槽布設：依據契約原始布設參考圖說，整合後送通訊廠商確認。

五、軌道工程與機廠設備之界面關係
洗車線（Wash plant）：與機廠設備廠商進行技術溝通，瞭解其設備尺度，及洗車施作
流程，彼此配合並完成洗車線軌道設計。

7.3.2 機電工程間之界面

由於機電系統與水電、環控、電梯、電扶梯工程在發包策略上即有所不同，其中後者係

由細部設計顧問完成細設後再予發包，具有完整之相關安裝及施工資料後發包予廠商施作，
廠商即按圖施工即可；而前者則僅訂定功能規範即予發包，廠商依規範需求及廠商本身特殊
考量（如專利設備等）而進行細設，經業主審核後再據以施工，此兩種發包方式，其衍生之

界面問題或因時程差異、或因涉及之單位相對增多，使界面協調增加其複雜性；另以界面性
質而言，系統工程與水電、環控、電梯、電扶梯工程之界面除具有實體界面外，主要亦涉及
功能界面，而功能界面則較為複雜，況且非僅一對一關係，在一對多且監工單位多之情況下，

待處理之界面事項自然龐雜，若稍不精密管控極易發生脫序延誤時程之現象。以功能界面為
例，從模擬演練整合中可看出全系統間欲達到完整之系統功能，其緊密界面配合是必須的，
尤其以初、履勘時對車站火災站內抽排煙功能測試（正常電力）及電力中斷緊急發電機啟動

及隧道排風全系統狀況模擬處置之流程，即可清楚全系統之功能界面關係。
一般將電梯、電扶梯工程、環控系統及水電設施歸類為設施機電，基於前述理由，若以

區段標方式辦理招標時，將該等機電工程併於土木區段標內發包，以減少與土建工程間之界
面， 而其與機電系統工程間之界面關係如下：
一、機電系統工程與環控工程之界面

環控系統主要提供車站及隧道之空調與通風，環控系統在設計時除對旅客舒適、安全環

境之提供外，亦對系統設備機房提供恆溫、恆濕之環境，使系統設備之功能及壽命達到設計

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