Page 96 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

水門處於關閉之狀態下，即使 O7 站開啟 25 口（因其中一臺馬達在試驗途中故障）的抽水

馬達，且由同安抽水站執行排水，也不會有排水方面的問題。
另一方面，在同安抽水站的抽水馬達關閉的深夜大潮時，負責 18 口抽水井的排水工作

的南側排水通路卻發生溢出情形，而必須將抽水井的數量減少到 11 口方可。此結果顯示得
知，在大潮期間若不開啟同安抽水站之抽水馬達執行抽水，則 O7 站最多只能開 11 口抽水井。
二、松二層的連續性確認

圖 4-2-23 顯示被連續壁包圍住的各區域，在抽水試驗期間，松三層水位變動情況，因看
不出水位有有太大的變化，因此判斷在未實施封底灌漿範圍的松二層連續性，並沒有太大的

問題。

圖 4-2-23 台北橋站緊急發電試驗解壓井內水位高程變化情形

三、發電機的啟動狀況之確認
三臺的發電機在指定的時間啟動時，雖抽水馬達又重新開啟運轉，但配管的接縫處卻發
生漏水現象，因此予以執行接縫處補強。

4.2.6 抽水井運轉計畫

抽水井的運轉計畫分為二階段。階段一：執行上舉破壞檢核，在各施工階段計算景美層

的必要水位洩降量。階段二：採用群井抽水試驗中所得知的水理參數，以 MODFLOW 軟體
執行模擬解析，用以決定開啟滿足階段一中所計算出來的必要水位洩降量之抽水井口數與其
配置。

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