Page 99 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

第四章 景美層抽降水施工規劃

第三節 機場捷運台北車站

4.3.1 施工規劃

依據合約規範之要求，於機場捷運台北車站開挖期間，開挖面以下之土層抵抗上舉破壞
之安全係數需大於 1.2，亦即於開挖期間，需管控景美層內之水壓大小，以確保松二層（含）
以上之土壤有足夠之重量，以抵抗作用在松二層底部之水壓（此水壓之大小由景美層水壓所

掌控），不致發生上舉破壞，表 4-3-1 為廠商評估機場捷運台北車站 C1 工區各開挖階段之
景美層水位管控結果，考量開挖期間可能之超挖，廠商於第七階開挖開始至機坑開挖前，所

採用之管控水位，為下一階開挖時之分析結果。廠商於進行上舉破壞分析時，所採用松二層
底部之高程，係將規劃、設計與施工階段之鑽孔資料納入考量。C1 工區內開挖較深之三座
電梯機坑並施作高壓灌漿，除確保機坑開挖之安全外，亦可增加上舉破壞之阻抗。

表 4-3-1 機場捷運台北車站 C1 工區開挖期間景美層水位高程控制一覽表

景美層管控水位（EL.m）
項目 開挖高程（EL.m）
分析結果 施工採用
第七次開挖 -16.3 不需降水 -6.5

第八次開挖 -19.7 -6.5 -12.5

第九次開挖 -23.175 -12.5 -13.7
局部柱位降挖 -23.975 -13.7 -14.5

局部機坑降挖 -24.025 -14.5 -14.5

局部集水坑降挖 -24.375 -14.5 -14.5

局部機坑降挖 -25.375 -14.5 -14.5
局部機坑降挖 -29.225 -14.5 -14.5

註：地表高程為 EL+4m

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