Page 92 - 捷運工程叢書 精進版 － 14 捷運工程大區域降水施工實務

臺北市政府捷運工程局

圖 4-2-18 為在袪水井內完全關閉停止後，水位回復狀況。FS=1.1 時之水位降低量為

12.3m（EL+84m），由 16.9M（EL+79.4m）回復了 4.6m。本次的試驗是從泵浦停止後開始
計算，由停止回復至 4.6m 所需時間為約 120 秒。

在實際狀況中發生停電時，為切換至發電機，因此需要逐漸恢復井內運轉，水位回復所
需時間將比本次晚。假設最危險的狀態在 120 秒以內時，則必須在此時間內再次啟動泵浦。
另外，在道岔段所實施之緊急發電機切換試驗，在此將為掌握水位回復量時間，將計劃在此

執行相同試驗。

圖 4-2-18 台北橋站水位隨時間回復曲線

以 MODFLOW 軟體進行抽水試驗模擬，以 5m x 5m 的網格模擬各站體工區，其邊界則

定於施工區域向東西南北各方向延伸至 10km 處，即整個模式為 20km x 20km 區域。進行模
擬所輸入之參數如表 4-2-5 所示，模擬結果示於圖 4-2-19 ～圖 4-2-22。

表 4-2-5 台北橋站群井抽水試驗各項模式輸入參數

位置 台北橋站（O7）

邊界條件 設定研究區域範圍四周為定水頭邊界

初始條件 EL86.53m

景美層厚度
含水層上、下邊界高程 上邊界高程：EL45.5m
下邊界高程：EL-16.5m
含水層厚度 62m

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導水係數 & 儲水係數 導水係數 T：7.414（m /min） 儲水係數 S：0.00327
抽水量 6cmm

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