Page 97 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

第四章 新莊線CK570H區段標鄰近隧道施工實務管理

四、 四條交會隧道之先行施工隧道的施工結果反應在後續施工隧道的工作項目，這在掘進

管理上是非常重要的一環。先行施工隧道的土質、覆土厚度等條件都與後續施工隧道
隧道類似，先行潛盾隧道掘進管理實績可以反映在後行潛盾隧道掘進管理，即可做
類似，先行潛盾隧道掘進管理實績可以反映在後行潛盾隧道掘進管理，即可做為判斷
為判斷基準。
基準。
五、 施工上須注意當後行隧道在掘進時，需利用監測系統掌握對已先行隧道之影響及周
五、 施工上須注意當後行隧道在掘進時，需利用監測系統掌握對已先行隧道之影響及周邊地
盤變化之狀況，再與預測值作比對，並以回饋的方式執行後續之管理，以達到隨時掌握
邊地盤變化之狀況，再與預測值作比對，並以回饋的方式執行後續之管理，以達到
現場狀況之目的。
隨時掌握現場狀況之目的。

TUNNEL AT CROWN

250

襯砌環片內徑 ｡@ ｢ F5600
隧道支撐保護外徑｡ @ F500
｢
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圖 4-1-4 下行隧道支撐保護措施
圖 4-1-4 下行隧道支撐保護措施
4.1.4 地盤改良

4.1.4 地盤改良
4.1.4.1 地盤改良工法
4.1.4.1 地盤改良工法
四條隧道交會段為新莊線與信義線上下行潛盾隧道間互相穿梭交會，其複雜性及施
四條隧道交會段為新莊線與信義線上下行潛盾隧道間互相穿梭交會，其複雜性及施工困
工困難度均較高，尤其施工時之安全性，更需審慎處理。因此，為能克服本路段之施工
難度均較高，尤其施工時之安全性，更需審慎處理。因此，為能克服本路段之施工問題，必
須進行該路段之地盤改良作業，使得隧道能在較穩定之地盤條件下鑽掘施工，以降低對地盤
問題，必須進行該路段之地盤改良作業，使得隧道能在較穩定之地盤條件下鑽掘施工，
之擾動，並可降低各隧道間之相互影響及各隧道施工對地表及鄰近建物之影響程度，故於交
以降低對地盤之擾動，並可降低各隧道間之相互影響及各隧道施工對地表及鄰近建物之
會段之大範圍地盤改良選擇採用 RJP 高壓噴射灌漿工法。
影響程度，故於交會段之大範圍地盤改良選擇採用 RJP 高壓噴射灌漿工法。
臺灣目前潛盾隧道之地盤改良以採用 JSG 高壓噴射工法（二重管）居多，惟 JSG 地
臺灣目前潛盾隧道之地盤改良以採用 JSG 高壓噴射工法（二重管）居多，惟 JSG 地
盤改良於深度超過 25m 以上時，恐較無法期待其改良效果，本標之地盤改良深度最深約
盤改良於深度超過 25m 以上時，恐較無法期待其改良效果，本標之地盤改良深度最深約
41m，而四條交會段之地盤改良深度亦達到約 32m，故 JSG 工法不適用於本區段標。在考量
41m，而四條交會段之地盤改良深度亦達到約 32m，故 JSG 工法不適用於本區段標。在
地盤改良效果、施工精度及施工時程下，本區段標之地盤改良決定採用較先進之 RJP 高壓噴
考量地盤改良效果、施工精度及施工時程下，本區段標之地盤改良決定採用較先進之 RJP
射灌漿工法施作，參考表 4-1-1 說明。
高壓噴射灌漿工法施作，參考表 4-1-1 說明。

CK570H 區段標之地盤改良採用 RJP 高壓噴射工法（三重管）施作，RJP 三重管灌

漿較 JSG 二重管多一高壓噴水孔，係利用三重管切削鑽孔達到所定深度，從前端的上部
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利用壓力 200 kgf/cm 之水刀噴射出，並且進行補助切削，同時從前端下部使用壓力 400
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kgf/cm 之水泥漿和空氣合併進行高壓噴射（可參考圖 3-4-2），而將地盤切削攪拌使其形
成改良體，以增加高壓水泥漿與地層之混合膠結性，以增加地盤之強度及水密性。（RJP

施工作業參考圖 4-1-5～圖 4-1-8）

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