Page 94 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

相關單位全力配合，終能使各方的交通及安全需求皆能滿意。故 CK570H 區段標在羅斯福路

上、信義路上、金山南路上、杭州南路上、中正國中及中正紀念堂園區內的地盤改良工作皆
能順利執行完成。最多時 6 部機組同時執行灌漿，本工區於指定灌漿位置全面進行地盤改良

工作。
本區段標指定之灌漿位置，其施灌工法分為：
一、 出發段、到達段位置、聯絡通道及明挖覆蓋段建物保護採改良樁部分重疊方式灌漿，以

提高土壤強度與不透水性。

二、 潛盾隧道堆疊段採改良樁相接配置方式灌漿，以增加土壤強度，減少隧道間周圍塑性變
形，並控制地表沉陷量。

三、連續壁接縫位置，以化學灌漿增加接縫水密性。
四、潛盾隧道土壤液化區實施抗液化灌漿。

五、站外工作井為解決袪水問題，實施封底灌漿。

六、交三聯合開發區進行深導溝保護灌漿。

七、隧道內實施二次灌漿及盾首灌漿保護沿線之建物及鄰近隧道。
基本上，施工廠商採用之地盤改良工法可分為：高壓噴射灌漿、化學灌漿和滲透灌漿等
三類。

4.1.2 交叉段概述

本工程施工最為複雜也是最大特色之處在於四條隧道交會區段，其工程內容說明如下：

一、 交會區位於杭州南路二段之道路下方，交會區域約從愛國東路與杭州南路口到中正國
中側門附近（參考圖 4-1-1），交會區呈一狹長之形狀，長度約為 113m，里程分別為新
莊線上行軌 0k+609m ～ 0k+682m，新莊線下行軌 0k+577m ～ 0k+645m，信義線上行軌

0k+838m ～ 0k+909m，信義線下行軌 0k+855m ～ 0k+921m。

二、 隧道覆土深度最淺處為新莊線上行線（里程：0k+609m）的 13.64m，最深處為信義線下
行線（里程：0k+855m）的 25.20m。（參考圖 4-1-2）

三、 四條隧道交會區各隧道環片到環片最接近處淨距分別為：信義上行線與新莊上行線為
2.93m，信義上行線與新莊下行線為 3.12m，信義下行線與新莊上行線為 5.43m，信義下
行線與新莊下行線為 4.33m。

四、 潛盾隧道施工順序：為降低相近隧道間施工之影響，以達到保護先行隧道之目的，且依
設計廠商所擬定之施工技術規範特定條款第 02300 章第 3.1 項 3.1.3 款（2）目 E. 之規定：

「位於下方之下行線隧道（信義線及新莊線）應先施築。」。據此，隧道施工順序為：
位於四條交會區下方之信義線下行線潛盾隧道優先鑽掘通過，續由信義線上行線鑽掘通

過後，再由位於四條交會區上方之新莊線下行線鑽掘通過，最後為新莊線上行線鑽掘通
過施工。（參考圖 4-1-3）

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