Page 76 - 捷運工程叢書 精進版 － 12 捷運工程多條隧道鄰近堆疊施工實務

臺北市政府捷運工程局

有關本計畫建物沉陷依上述之評估參數，其容許值如表 3-5-6 所示。

CK235 標四隧道交會段所選取鄰近建物 9 棟，建物資料摘要見表 3-5-7，依據前述之分
析評估方法，得建物沉陷評估結果如表 3-5-8 所示。隧道、建物及地表沉陷槽相對位置繪於

圖 3-5-5 ～圖 3-5-9。

3.5.6 四條隧道交會段之鄰近結構物保護

由於本段工程皆以潛盾施作，施工過程除背填灌漿外，並加以二次灌漿工法來評估需加
強保護建物的保護成效，經評估計算倘二次灌漿工法進行保護後，四條隧道交會段原屬加強

保護之建物（E683 ～ E686、E687、E689）已成為一般保護建物，其保護成效已發揮作用。
另外比較實際之建物沉陷點 SB 監測結果顯示，四線交會段東側的建物（E683 ～

E686、E687、E689）最大沉陷量在 10 ～ 13mm 左右，與預估值 9 ～ 10mm 非常接近（詳圖
3-5-10 ～圖 3-5-12），而西側建物（E707 ～ E709）實測建物最大沉陷量在 38 ～ 39mm，較
預估值大（詳圖 3-5-13 ～圖 3-5-14）。由趨勢圖可發現，潛盾穿越階段對建物之實際影響並

不大，約 5 ～ 8mm 上下，較大之沉陷都發生在無隧道鑽掘時程，由於民國 95 年至民國 97
年中之間北縣市陸續有大型工程工地正進行開挖降水，疑造成鄰近甚至遠及整個臺北盆地之

地下水壓受到影響，也間接影響地盤沉陷之趨勢，不過四條隧道交會段鄰近建物之沉陷都管
控在警戒值內，也驗證建物保護已發揮相當之作用。

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