Page 67 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

第三章 壓入式沉箱設計與施工
圖 3-2-1 萬大線（第一期）CQ850A 區段標 CP3 連絡通道地層示意圖

3.2.2 隆起檢討
3.2.2 隆起檢討
隆起檢討系依據 Bjerrum and Eide（1956）提出的深開挖基底隆起破壞滑動面（如圖 3-2-2
隆起檢討系依據 Bjerrum and Eide（1956）提出的深開挖基底隆起破壞滑動面（如圖 3-2-2 所
所示）進行分析。本案基地地層於地表下 -16.6m 以下至 -25.8m（第三昇層至第六昇層）主
示）進行分析。本案基地地層於地表下-16.6m 以下至-25.8m（第三昇層至第六昇層）主要為
要為粉質黏土層，且本壓入式沉箱工法屬水中開挖，箱體內水位經常保持與外側地下水位約
粉質黏土層，且本壓入式沉箱工法屬水中開挖，箱體內水位經常保持與外側地下水位約略同
略同高，故上式檢核隆起之計算為：
高，故上式檢核隆起之計算為：
N c  s u
F  
b   H e  q s - w H w 1.70≧1.2 (OK)

式中：
式中：
Ｎ c：Skemptom 承載力係數 ； Hw：地下水位高
N ：Skemptom 承載力係數 ； H ：地下水位高 3
c
w
S u：土壤不排水剪力強度 ； γw：水密度=9.81 kN/m
S ：土壤不排水剪力強度 ； γ ：水密度 =9.81 kN/m 3
u
w
q s：地表載重
q ：地表載重
s
He：開挖深度
H ：開挖深度
e
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圖 3-2-2 開挖基底隆起破壞滑動檢核 Bjerrum and Eide（1956）

因此，依據鑽孔資料及周遭水位監測值分析，將壓入式沉箱工法開挖時地下水位定為
GL-1m 作為標準值。依據上述計算沉箱開挖時箱內水位以不低於 GL-2.2m 為管控值。而沉

箱開挖及下沉時，沉箱貫入深度採 1.0m 為管控值。

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