Page 62 - 捷運工程叢書 精進版 － 11 捷運工程壓入式沉箱工法設計與施工

臺北市政府捷運工程局

3.1.2 地錨數量需求及設計拉拔力檢核

沉箱壓入力 P ＝（水浮力 U ＋周圍摩擦力 F ＋
刃口抵抗力 Q）－沉箱自重 Wc
＝ (458.5 ＋ 876.3 ＋ 749.8) － 1143.6tons
沉箱所需最大壓入力 P ≒ 941.0tons

預計打設 4 支地錨，每支設計拉拔力至少為 236.0tons
( 一 ) 地錨設計

採 用 SWPR 19 ϕ 15.2×20 條 PC 鋼 絞 線，
地錨全長 65.0m，包含固定端 20.0m 及自由端約
2
45.0m，水泥漿設計強度為 300 kg/cm （須以 1 ～
2
5 kg/cm 之壓力灌入）。
( 二 ) 地錨容許錨碇力檢核

地錨容許錨碇力由地層容許錨碇力，鋼絞線 圖 3-1-2 地錨配置示意圖
抗張材拉力及漿體界面摩擦力之最小值所控制，
地錨配置及地錨剖面詳圖 3-1-2、圖 3-1-3。

表 3-1-5 各力量適用之最小安全係數 FS

最小安全係數 FS=Tu/Tw

分類 漿體／抗
抗張材 地層 / 漿體界面
張材界面

臨時性地錨使用期限在六個月內，且破壞 1.4 2.0 2.0
時不致影響或危及公共安全者

( 三 ) 地層容許錨碇力（低加壓式地錨）Pa
Pa ＝ Tug/FS ＝ (La×n×tanϕ’)/FS

o
o
＝ (17.7×40×tan40 +2.3×15×tan38 )/2
＝ 310.5tons
其中
La：土層厚度（錨碇段）；取 FS=2.0（詳表 3-1-5）
n：為考量鑽孔方式、有效覆土深度、錨碇斷直徑灌漿

壓力及現地應力與地錨變位特性之綜合因子。
按Little John之建議，粗砂及礫石層時，n值約在40 t/m；
在細至中砂之土層時，n 值約在 13~16.5 t/m；

ϕ'：有效內摩擦角
圖 3-1-3 地錨剖面詳圖

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