Page 225 - 捷運工程叢書 精進版 － 1 捷運路網規劃實務

第十章 興建優先次序

( 二 ) 若無適當之橫渡線可作為分段營運之迴車點時，亦可考慮以設於分段通車營運端

點站後之中央避車線提供分段點之迴車，如將中央避車線設於分段通車營運端點
站前時，則可將其視同剪式橫渡線般操作。

三、臨時端點站之設施
須考慮變更成為端點站時是否有足夠之設備（如自動售票機、驗票閘門、電扶梯等）與

設施（如月臺寬度、樓梯寬度、轉乘設施、行車人員調度休息空間）以供營運使用，又此分
段通車營運之端點站應以「島式月臺」為宜，以方便旅客可同時進出兩側月臺，及便於有班
次密集需要時，可節省迴車時間。

四、供電設備
須設置有主變電站及其相關電纜、管道等設施供應足夠電力，使其全線安全運作。

若非屬已於規劃階段即準備分期分段興建營運之計畫，係因應情勢變更而須調整為分期
分段營運之情況，其營運計畫分析因分段通車之目標年期及服務範圍改變，必須依據提前通

車範圍及時程更新檢討營運計畫包含運量修正、重擬營運型態、列車數量採購時機、儲車空
間、機廠作業能量等皆須加以檢視，若有必要時，須追加臨時應變計畫及配套措施。
對原計畫之影響探討，包括：

一、 若於部分路段先行完工通車，則原排定全線一次通車之系統整合／模擬測試需重新修
正，於部分路段先行作整合模擬測試，日後全線完工之後需重新再作一次全線系統整合
模擬測試，不僅測試文件及範圍需修改亦將增加相關經費，同時後續工作時數與時段亦

會受到營運路段之限制，須配合考量。
二、 採分段通車營運時之端點站因原僅為中間站，同時將其視為臨時端點站，檢討分段通車
時營運單位及旅客所需之營運服務設施、設備是否足夠。

三、 由於分段通車營運所涉及特殊之列車調度、控制方式不僅使得營運單位因承擔較高之風
險而需增加人力、工時，同時亦使得行控中心、行車控制軟體、旅客資訊顯示板、博碼

調變器（PCM）、尾軌通風等相關之號誌系統、通訊系統、供電系統等均須配合變更設
計，此舉亦將可能延後原定其他路段之完工時程並造成經費之增加。
依據交通特性所預測之運量結果，並考量沿線工程難易度、調度設施位置、分段營運考

慮等因素，提出可行之分段營運之區間，接續進行分段營運之列車服務計畫，考量全線營運
搭配區間營運之營運模式，其提出總需求列車數。

第三節 案例說明－臺北捷運環狀線北環段及南環段

臺北捷運環狀線北環段及南環段計畫（以下簡稱該計畫）可行性研究於 103 年 11 月 3
日奉行政院核定，綜合規劃於 108 年 5 月 31 日奉行政院核定，後依據交通部 107 年 2 月 9

日修頒之「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定，須提出興建

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