Page 85 - 捷運技術 第60期
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圖 19
臺北長廊長跨轉換鋼梁
（四） 鋼柱坐落於地下臺高鐵隧道 致，結構變更設計自然需因應調整，
上方，因此以長跨轉換鋼梁 除了預留更大的餘裕供投資人及建
橫跨隧道，不與隧道直接接 築師進行設計外，亦可參考本案執
圖 17 觸，長跨轉換梁北側與既有 行方式。
臺北長廊效果圖 外牆相接，南側則新建基樁 受限於既有已建成的捷運車站
及基礎，如 D1 南側軸線 S1 站體，本案從啟動之初，就制定結
至 S10 及 C1 南 側 軸 線 X21 構設計執行策略，積極密切與台北
至 X22，如圖 19 所示。 雙星、設計建築師、執行建築師及
各專業顧問進行溝通討論，讓整體
伍、結語 團隊了解結構設計的限制及原則，
同時在各階段亦向「臺北市政府捷
聯合開發案為了使捷運車站可 運工程局」充分說明，並取得理解
以優先啟動下，經常採用快捷施工 與認同，技術上則透過「臺灣大學
（fast track）之方式，徵求投資人時， 工學院地震工程研究中心」嚴謹的
同步進行捷運車站施工，但在投資 結構審查機制，才能在兼顧已建成
環境快速變遷下，建築物的使用類 的車站結構安全下，完成新方案的
型及趨勢難免與初始之原規畫不一 設計。
圖 18
臺北長廊投影位置
