Page 83 - 捷運技術 第60期

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圖 15
連續壁與場鑄基樁之變位與載重關係曲線

圖 16
續壁、地中壁及壁樁）、樁徑（全 三、分析檢核成果 基礎變形量在各種載重作用下
套管基樁）之變位與載重關係曲線， 基礎及基樁的設計載重除了垂

如圖 15 所示。 直力，亦須包含地震力及風力，其 肆、 臺北長廊基礎設計的 二、基礎構造
基礎底部採用三向度等效彈簧 中地震力作用時，採用以非線性地 特殊考量
模擬土壤與結構互制，用以檢核在 震歷時分析結果，將 11 條設計地震 臺北長廊雖坐落於基地內，但

新建築設計方案下，基礎及基樁在 地下結構錯綜複雜，因此臺北長廊
（DBE）歷時分析所得的平均基底 一、歷史軸線
各式載重組合作用下的性能驗證。 鋼柱坐落位置可分為以下 4 種，並
剪力與中小度地震（SLE）反應譜分
（一） 水平向土壤彈簧以基樁受側 臺北長廊定義為臺北城的歷史 如圖 18 所示。
析的基底剪力之比值，作為放大地
向載重之彈性理論解推估， 軸線，位於 C1 ／ D1 基地南側，高 （一） 鋼柱坐落於既有地下室外牆
震力的倍數。
並考量基樁各土層的平均水 度 12 公尺，部分平台以長跨鋼梁直 及連續壁上，如 D1 西側軸線
圖 16 所示，即為分別考量在不
平地盤反力係數及各土層之 接橫跨，如重慶北路、北平西路、 Y3 至 T5 和 C1 東 南 側 軸 線
同載重組合條件下之變形量檢核，
平均摩擦勁度。 臺高鐵通風井及基地停車場車道出 X29 至 X36。
同時也檢核捷運車站在 200 年洪水
（二） 垂直向土壤彈簧依變位與載 入口，其北側緊鄰 C1 ／ D1 裙樓， （二） 鋼柱坐落於地面層既有鋼梁
位 +1.1M 作用下，整體無上浮現象，
重曲線設置雙線性彈簧，並 以伸縮縫分隔，使結構行為不會與 上， 如 C1 南 側 軸 線 X20 至
另對已建成基礎結構進行全面檢核，
考慮壁體勁度。 聯開大樓相互影響；東側未來預計 X29。
確保基礎及基樁安全無虞。
規劃延伸段連接至臺北車站，南側 （三） 鋼柱坐落於新建基礎，並打
跨越北平西路至交六及交八廣場， 設基樁支承，如南延至交六

如圖 17 所示。 及交八廣場的端點。